[发明专利]用于汽车的车底护板及带车底护板的汽车

说明书

本发明涉及一种用于汽车的车底护板及带车底护板的汽车。车底护板包含至少一个布置在能偏转的车轮(12)的区域内并且能够在所述车轮(12)的偏转运动中随其一起运动的车底护板元件(10)，其中，设有至少一个布置在所述车轮(12)的区域内的第二车底护板元件(20)，该第二车底护板元件能够在所述车轮(12)的偏转运动中以与所述第一车底护板元件(10)相反的方式随所述车轮一起运动。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车、特别是乘用车的车底护板以及具有该车底护板的汽车。

背景技术

例如DE 10 201 004 532 A1已揭示过这种用于汽车的车底护板。该车底护板具有至少一个布置在汽车的可偏转的车轮的区域内、并且能够在车轮的偏转运动中随其一起偏转的车底护板元件。其中，在使车轮围绕其转向轴沿第一偏转方向偏转的情况下，以及在使车轮围绕其偏转轴沿与第一偏转方向相反的第二偏转方向偏转(即转向)的情况下，该车底护板元件均随车轮偏转。

此外，DE 10 2013 219 212 A1揭示了一种轮轴在汽车轮罩区域内的车底护板部件，其包含本体，该本体遮盖的面积是可变的，且该本体具有用于与车身固定连接的固定结构和/或用于与车辆的横向导臂固定连接的固定结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种本文开篇所述类型的车底护板，借助于该车底护板能实现汽车的特别有利的空气动力特性。

本发明用以达成上述目的的解决方案为一种具有如下所述的特征的车底护板。

为了提供用于实现汽车的特别有利的空气动力特性的车底护板，根据本发明，车底护板包含至少一个布置在能偏转的车轮的区域内并且能够在所述车轮的偏转运动中随其一起运动的第一车底护板元件，还设有至少一个布置在车轮区域内的第二车底护板元件，该第二车底护板元件能够在所述车轮的偏转运动中以与所述第一车底护板元件相反的方式随这个车轮一起偏转。在此，所述车底护板元件能够相对彼此偏转。这样便能避免两个车底护板元件总是均在车轮的偏转或转向运动中随动，而是使得这些车底护板元件中总是仅有一个发生运动。例如若使车轮围绕其转向轴沿第一偏转方向偏转，则第一车底护板元件例如随车轮一起运动，例如偏转，而第二车底护板元件则不运动，并且优选留在其针对车轮的直行位置而采用的位置中。因此，车轮和第一车底护板元件均相对第二车底护板元件运动。

若使车轮例如围绕其转向轴沿与第一偏转方向相反的第二偏转方向偏转，则例如并非第一车底护板元件，而是第二车底护板元件随车轮一起运动，优选偏转，使得车轮和第二车底护板元件均相对第一车底护板元件运动，优选偏转。与在车轮的每次偏转运动中均随动的一体式车底护板元件相比，能够将负荷变换的数目减半，因为在车轮的偏转运动或转向中，这些车底护板元件中总是仅有一个发生运动或处于运动中。这样便能减小用于将车底护板元件例如与汽车的连接至车底护板元件的构件密封的密封面的长度，从而特别有利且高效地将所述车底护板元件与所述构件密封。这样便能避免不利的空气扰动，从而与在车轮的每次偏转运动中均随其一起偏转的一体式车底护板元件相比，改善空气阻力以及汽车的空气动力特性。藉此便能将汽车的能耗以及例如燃料消耗保持在较低水平。前述构件例如是称作轮拱护板的轮拱壳的部件或区域，其能够特别有效地与车底护板元件密封。这样便实现对汽车的空气动力学优化。

本发明的目的还在于提供一种前述类型的汽车，其具有尤其在空气动力学方面的优点。

为了实现该目的，建议具有如下所述的特征的汽车。该汽车具有至少一个车底护板，该车底护板包含至少一个布置在能偏转的车轮的区域内并且能够在所述车轮的偏转运动中随其一起运动的第一车底护板元件。设有至少一个布置在所述车轮的区域内的第二车底护板元件。根据本发明，借助所述车轮的沿第一方向的转向，所述第一车底护板元件能够相对所述第二车底护板元件运动，以及，借助所述车轮的沿与所述第一方向相反的第二方向的转向，所述第二车底护板元件能够相对所述第一车底护板元件运动。