[发明专利]包含具有低水平硫的弹性体混合物的轮胎

说明书

本发明涉及具有径向胎体增强件(2)的轮胎，所述径向胎体增强件(2)由至少一个层组成，所述至少一个层包括在径向上由胎面层(4)覆盖的胎冠增强件(3)，所述轮胎包括与至少一个工作胎冠层(31、32)接触并与胎体增强件接触的聚合混合物的层P。根据本发明，至少形成所述胎体增强件层的在径向上位于轮胎的胎冠最外侧的压延层的弹性体混合物具有小于5％的硫桥相对密度，并且形成层P的弹性体混合物具有小于5％的硫桥相对密度，所述弹性体混合物是由至少一种二烯弹性体制得的组合物，所述二烯弹性体选自由如下组成的二烯弹性体：聚丁二烯(缩写为“BR”)、合成聚异戊二烯(IR)、天然橡胶(NR)、异戊二烯共聚物、除丁二烯‑腈共聚物(NBR)以外的丁二烯共聚物、不包括带有羧基官能团的二烯弹性体、以及所述二烯弹性体的混合物。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更特别地涉及旨在装备承载重型负荷并以持久速度行驶的车辆(例如货车、拖拉机、拖车、或大客车)的轮胎。

背景技术

在重型负载类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的任一侧，并且在径向上由至少两个叠加层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个叠加层由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一层至下一层交叉从而与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以被至少一个称为保护层的层覆盖，所述保护层由增强元件形成，所述增强元件有利地是金属性的并且可伸展并称为弹性增强元件。其还可以包括具有低可伸展性并与周向方向形成在45°和90°之间的角度的金属帘线或丝线的层，称为三角帘布层的该帘布层在径向上位于胎体增强件和称为工作帘布层的第一胎冠帘布层之间，所述工作帘布层由绝对值不超过45°的角度的平行丝线或帘线形成。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有小的变形，三角帘布层基本上用于反抗作用在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。

在“重型负载”车辆的轮胎的情况下，通常仅存在一个保护层，并且其保护元件在大多数情况下以与位于径向最外侧并且因此径向邻近的工作层的增强元件相同的方向和相同的角度绝对值定向。在将要行驶在相对崎岖路面上的施工设备轮胎的情况下，存在两个保护层是有利的，增强元件从一层至另一层交叉，并且位于径向内侧的保护层的增强元件与邻近所述径向内侧的保护层的径向外侧的工作层的不可伸展的增强元件交叉。

当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力下显示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。

当帘线在等于断裂负荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。

轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上测量。表述“在轴向上位于内侧，或者，在轴向上位于外侧”分别意指“从赤道平面测量的轴向距离小于，或者，大于”。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离沿着径向方向测量。表述“在径向上位于内侧，或者，在径向上位于外侧”分别意指“从轮胎的旋转轴线测量的径向距离小于，或者，大于”。

由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，被称为“公路”轮胎的某些现有轮胎旨在以高速行驶在越来越长的旅途中。这种轮胎行驶的组合条件毫无疑问地使得行驶的公里数增加，轮胎上的磨损减少；而另一方面，轮胎和特别是胎冠增强件的耐久性受到不利影响。