[发明专利]轴承构造以及增压器

说明书

技术领域

本公开涉及设有半浮式轴承的轴承构造以及具备该轴承构造的增压器。

背景技术

现今，公知有一种传动轴旋转自如地轴支承于轴承壳体的增压器。在传动轴的一端设有涡轮叶轮，并在传动轴的另一端设有压缩机叶轮。增压器与发动机连接。涡轮叶轮利用从发动机排出的排出气体而旋转。利用涡轮叶轮的旋转，压缩机叶轮经由传动轴而旋转。增压器伴随压缩机叶轮的旋转对空气进行压缩并将其输送至发动机。

例如，专利文献1中示出设有作为轴承之一的全浮式轴承的增压器。全浮式轴承具备供传动轴插通的环状的主体部。该主体部旋转自如地收纳在形成于壳体的轴承孔。在主体部的内周面形成有将传动轴轴支承为旋转自如的轴承面。在壳体形成有用于向轴承面供给润滑油的供油通路。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-215453号公报

发明内容

发明所要解决的课题

近年来，在包括增压器的旋转机械的领域内，要求进一步的高速化。伴随高速化，而有更加容易产生被称作油膜振荡的自激振动的课题。例如如上述专利文献1所示那样对自激振动对策进行了各种研究。而且，期望也能够承受旋转机械的高速化的更加稳固的自激振动对策。

本公开的目的在于提供能够提高自激振动的抑制效果的轴承构造以及增压器。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本公开的轴承构造具备：壳体，其形成有用于供油通路的开口部开口的轴承孔；以及半浮式轴承，其收纳于轴承孔，在沿内周面设有轴承面的环状的主体部形成有从主体部的外周面贯通至内周面的一个或者多个导油孔，并且导油孔的至少一个是局部或者全部与供油通路的开口部对置、而且在传动轴的旋转方向上的长度比轴向上的长度长的特殊孔。

并且，优选轴承面在传动轴的轴向上相互隔离地设有两个，特殊孔在两个轴承面的任一方开口。

并且，优选导油孔分别设于两个轴承面，两个导油孔中的一方是特殊孔。

为了解决上述课题，本公开的轴承构造具备：壳体，其形成有供油通路的开口部开口的轴承孔；以及半浮式轴承，其收纳于轴承孔，具有在内周面形成有在传动轴的轴向上相互隔离地设置的两个轴承面的环状的主体部、以及导油孔，该导油孔形成于主体部，一端在两个轴承面的任一方开口，另一端的局部或者全部与供油通路的开口部对置。

为了解决上述课题，本公开的轴承构造具备：壳体，其形成有供油通路的开口部开口的轴承孔；半浮式轴承，其收纳于轴承孔，具有在内周面形成有在传动轴的轴向上相互隔离地设置的两个轴承面的环状的主体部；以及两个导油孔，其形成于半浮式轴承的主体部，并分别设于两个轴承面，一端在轴承面开口，另一端的局部或者全部与供油通路的开口部对置，并且上述两个导油孔的在传动轴的径向上与开口部对置的面积、另一端的开口面积、以及在传动轴的旋转方向上的位置的至少任一个相互不同。

为了解决上述课题，本公开的增压器具备上述任一项所述的轴承构造。

发明的效果如下。

根据本公开，能够提高自激振动的抑制效果。

附图说明

图1是增压器的简要剖视图。

图2是图1的点划线部分的提取图。

图3(a)是图2中的III(a)向视图，图3(b)是图2中的III(b)向视图，图3(c)是图2中的III(c)-III(c)线剖视图，图3(d)是图2中的III(d)-III(d)线剖视图。是说明T侧导油孔以及C侧导油孔的图。

图4是用于说明第一变形例的说明图。

图5(a)以及图5(b)是用于说明第二变形例的图，图5(c)以及图5(d)是用于说明第三变形例的图。

图6是用于说明第四变形例的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图对优选的实施方式进行详细说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等只不过是用于使理解变得容易的示例，除特别限定的情况之外，并不对本公开进行限定。此外，在本说明书以及附图中，对于实际上具有相同的功能、结构的要件，通过标注相同的符号而省略重复说明。并且，省略与本公开没有直接关系的要件的图示。