[发明专利]电车控制装置

说明书

本实施方式的电车控制装置具备模拟信号处理部，所述模拟信号处理部处理通过天线接收到的模拟接收信号。模拟/数字转换部将来自模拟信号处理部的模拟信号转换成数字信号。数字信号处理部处理数字信号。控制部基于来自数字信号处理部的数字信号控制电车。测试信号产生部向模拟信号处理部提供在频率或者信号内容方面与模拟接收信号不同的模拟测试信号。

技术领域

本发明的实施方式涉及电车控制装置。

背景技术

为了使在铁路中使用的电车安全地行驶并停止，正在开发各种各样的安全装置和运行支援装置。例如，作为安全装置，已知自动列车停止装置(ATS(Automatic TrainStop))以及自动列车控制装置(ATC(Automatic Train Control))。另外，作为运行支援装置，已知自动运行装置(ATO(Automatic Train Operation))以及定位置停止装置(TASC：Train Automatic Stop-position Controller)。

这些安全装置以及运行支援装置中的电车控制装置将从地面接收到的模拟信号一并转换成数字信号，并基于该数字信号进行电车的控制。这样的电车控制装置的接收部有时由并列双重系统构成，从而确保自身的健全性并且能够在发生故障时检测故障。

然而，在接收部内，模拟信号处理部由模拟元件构成，因此特性上存在差异。因此，当将模拟信号处理部设置为并列双重系统时，由两个模拟信号处理部处理的信号之间会产生差异。由于这样的模拟元件的特性差异不是故障，因此就需要将用于判定信号处理系统的健全性的判定基准设定为允许模拟信号处理部的特性差异。这样，难以准确地判定信号处理系统的健全性，难以准确地检测车上接收部的故障。

另外，为了即使在信号处理系统发生故障的情况下也不至于使电车无法行驶，有时采用待机双重系统。然而，如果将待机双重系统以及并列双重系统二者应用于车上接收部，则需要合计四个信号处理系统。在这种情况下，车上接收部的尺寸会变大，其设置面积将变大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5204205号说明书

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明提供一种电车控制装置，其能够准确地检测信号处理系统的异常并且尺寸较小。

用于解决技术问题的方案

本实施方式的电车控制装置具备模拟信号处理部，所述模拟信号处理部处理通过天线接收到的模拟接收信号。模拟/数字转换部将来自模拟信号处理部的模拟信号转换成数字信号。数字信号处理部处理数字信号。控制部基于来自数字信号处理部的数字信号控制电车。测试信号产生部向模拟信号处理部提供在频率或者信号内容方面与模拟接收信号不同的模拟测试信号。

附图说明

图1是示出本实施方式的电车控制装置1(以下，也称为控制装置1)的结构的一例的框图。

图2是示出控制部40a、40b中的比较核对动作的一例的示意图。

图3是示出模拟接收信号的频带Scnt与模拟测试信号的频带Stest之间的关系的一例的图。

图4是示出模拟测试信号的模式的图。

图5是示出模拟测试信号的模式的其他例的图。

图6是示出变形例的模拟接收信号的频带Scnt与模拟测试信号的频带Stest之间的关系的图。

图7是示出变形例的模拟测试信号的模式的图。

图8是示出第二实施方式的电车控制装置2的结构的一例的框图。