[发明专利]活塞以及使用该活塞的盘式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及活塞以及使用该活塞的盘式制动器。

本申请基于2015年6月16日在日本提出的日本特愿2015-121130号要求优先权，在此引用其内容。

背景技术

作为盘式制动器用活塞，有如下的凸形活塞，该活塞由外侧部件和内侧部件构成，上述外侧部件和内侧部件的底部的中央向外侧突出(例如参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-122280号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述活塞的底部成为针对来自外侧的负荷(制动液压)具有高强度的形状，但有可能导致重量增加。

本发明提供一种抑制重量增加并且具有高强度的活塞以及使用该活塞的盘式制动器。

用于解决课题的方案

根据本发明的第一方案，活塞的底部具有：与该壁部相连地设置在壁部的径向内侧的环状的第一区域、以及设置在所述第一区域的径向内侧并在轴线方向上形成凹状的第二区域。所述第二区域具有越到径向内侧轴线方向厚度越薄的厚度变化区域。

发明的效果

根据上述活塞以及使用该活塞的盘式制动器，可以抑制重量增加并且谋求高强度化。

附图说明

图1是表示使用第一实施方式的活塞的盘式制动器的剖视图。

图2是第一实施方式的活塞的剖视图。

图3是第一实施方式的活塞的局部放大剖视图。

图4A是第一实施方式的活塞的应力分布图。

图4B是其他活塞的应力分布图。

图5是第二实施方式的活塞的剖视图。

图6是第三实施方式的活塞的剖视图。

图7是第四实施方式的活塞的剖视图。

具体实施方式

“第一实施方式”

以下，参照图1～图4B说明第一实施方式。图1表示使用第一实施方式的活塞10的盘式制动器11。该盘式制动器11是汽车等车辆用的盘式制动器，具体而言是四轮汽车用的盘式制动器，具有支架12、一对制动块13、以及制动钳14。盘式制动器11使与作为制动对象的省略图示的车轮一同旋转的制动盘15的旋转停止来对车辆进行制动。

支架12配置成跨过制动盘15的外径侧并固定于车辆的非旋转部。一对制动块13以与制动盘15的两面相向配置的状态在制动盘15的轴线方向上能够滑动地支承于支架12。制动钳14以跨过制动盘15的外径侧的状态在制动盘15的轴线方向上能够滑动地支承于支架12。

制动钳14通过将一对制动块13推压于制动盘15来使制动盘15的旋转停止。制动钳14具有：以跨过制动盘15的状态支承于支架12的制动钳本体20、以及保持在制动钳本体20内并与制动盘15的一面侧相向地配置的第一实施方式的活塞10。

制动钳本体20具有缸25、桥接部26以及爪部27而一体地构成。

缸25与制动盘15的轴线方向的内侧(车宽度方向内侧)的面相向配置。缸25形成为具有筒状的缸壁部31和缸底部32的有底筒状，所述缸壁部31在制动盘15侧开口，所述缸底部32将缸壁部31的与制动盘15相反的一侧堵塞。

缸25的上述缸壁部31以及缸底部32的内侧成为收容孔33。收容孔33在制动盘15侧开口并沿着制动盘15的轴线方向。活塞10能够滑动地插入到收容孔33内。桥接部26为了跨过制动盘15而从缸25向制动盘15的轴线方向延伸而形成。爪部27从桥接部26的与缸25相反的一侧与缸25相向地伸出，并与制动盘15的外侧(车宽度方向外侧)的面相向配置。

在缸底部32，在收容孔33的中心轴线上形成有与省略图示的制动器配管连接的配管连接孔35。制动钳14借助经由配管连接孔35被导入收容孔33内的制动液压使活塞10向制动盘15侧前进，利用活塞10推压内侧的制动块13使其与制动盘15接触。另外，制动钳14利用活塞10的推压反作用力相对于支架12在使缸25从制动盘15离开的方向上滑动，从而利用爪部27推压外侧的制动块13使其与制动盘15接触。这样一来，利用活塞10和爪部27夹持两侧的制动块13并将其推压于制动盘15而产生摩擦阻力，从而产生制动力。