[发明专利]车辆用空调装置

说明书

一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置，其目的在于，抑制在乘员感到凉快之前在短时间发动机停止的情况，而使空调舒适性提高。车辆用空调装置具备压缩机(11)、散热器(12)、减压部(14)、冷却用热交换器(15)、温度检测部(56)以及禁止要求输出部(50d)。压缩机由发动机(EG)驱动，吸入且排出制冷剂。散热器使从压缩机排出的制冷剂所具有的热发散。减压部使由散热器散热后的制冷剂减压膨胀。冷却用热交换器通过由减压部减压膨胀后的制冷剂对向车室内吹送的空气进行冷却。温度检测部对冷却用热交换器的温度(TE)进行检测。禁止要求输出部在发动机工作的情况下向空转停止控制部(70)输出如下那样的要求：禁止空转停止控制，直到冷却用热交换器的温度降低至能够对空气进行冷却的温度，并且经过了需要制冷时间(T＿COOL)，该需要制冷时间是推定出的乘员因由冷却用热交换器冷却后的空气而感到凉快所需要的时间。

相关申请的相互参照

本申请是基于2015年6月12日申请的日本专利申请2015-119092号，并且该公开内容作为参照编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置。

背景技术

在专利文献1中记载一种发动机自动停止控制装置，执行空转停止控制以满足空调性能，空转停止控制为在发动机空转状态时使发动机停止的控制。

在专利文献1中，预测使发动机停止的情况下的发动机水温的由经过时间产生的改变，基于预测出的发动机水温的改变来设定发动机的停止条件。此外，在发动机的停止中空调装置处于动作状态的情况下，基于吹出空气温度使发动机自动起动。吹出空气温度是从空调装置吹出的空气的温度。

由此，能够在乘员感到冷之前使发动机起动且利用发动机产生的热进行制热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－101250号公报

然而，根据本发明的发明人的研究，如例如专利文献1，基于发动机水温的改变使发动机停止，因此在空调开始初期的情况、重复进行空转停止等情况下，存在在乘员感到舒适之前发动机停止的情况。其结果是，存在不能充分地获得空调舒适性的担忧。

即，存在如下担忧，即使从空调装置吹出的空气的温度适当，因空气吹出的时间过短而乘员不能充分地感到舒适。

发明内容

本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种应用于实施空转停止控制的车辆的车辆用空调装置，该车辆用空调装置能够使空调舒适性提高。

本发明的车辆用空调装置搭载于具备空转停止控制部的车辆，其中，空转停止控制部在发动机为空转状态时实施使发动机停止的空转停止控制。

车辆用空调装置具备压缩机、散热器、减压部、冷却用热交换器、温度检测部以及禁止要求输出部。压缩机由发动机驱动，吸入制冷剂且排出该制冷剂。散热器使从压缩机排出的制冷剂所具有的热发散。减压部使在散热器散热后的制冷剂减压膨胀。冷却用热交换器通过由减压部减压膨胀后的制冷剂对向车室内吹送的空气进行冷却。温度检测部对冷却用热交换器的温度进行检测。禁止要求输出部在发动机工作的情况下向空转停止控制部输出如下那样的要求：禁止空转停止控制，直到冷却用热交换器的温度降低至能够对空气进行冷却的温度，并且经过了需要制冷时间，该需要制冷时间是推定出的乘员因由冷却用热交换器冷却后的空气而感到凉快所需要的时间。

由此，能够抑制在乘员感到凉快之前在短时间发动机停止的情况。即，能够抑制如下情况：在乘员感到凉快之前压缩机停止，其结果是，不能由冷却用热交换器对空气进行冷却。因此，能够提高空调舒适性。

附图说明

一边参照添加的附图一边通过下述的详细的记述使本发明的上述目的以及其他目的、特征、优点变得更加明确。