[发明专利]等速万向联轴器的外侧联轴器构件

说明书

由独立构件构成在内周形成有供转矩传递单元(19、23)卡合的滚道槽(30)的杯状部(12、12₁、12₂)和形成于该杯状部(12、12₁、12₂)的底部的轴部(13)，并使形成杯状部(12、12₁、12₂)的杯状构件(12a、12a₂、12a₂)和形成轴部(13)的轴构件(13a、13a₂)对接并进行焊接而构成的等速万向联轴器(10)的外侧联轴器构件(11、11₂)的特征在于，在通过使杯状构件(12a、12a₂、12a₂)的接合用端面(50、50₁、50₂)与轴构件(13a、13a₂)的接合用端面(51、51₁)对接而形成中空空洞部(H)的等速万向联轴器(10)的外侧联轴器构件(11)中，在杯状构件(12a、12a₂、12a₂)的轴心设置与中空空洞部(H、H₁)相通的通气孔(60)，并且在杯状构件(12a、12a₂、12a₂)的接合用端面(50、50₁、50₂)与轴构件(13a、13a₂)的接合用端面(51、51₁)的任一方的内径侧形成有焊接溅射物收容槽(50a₁、51a、51a₁)。

技术领域

本发明涉及等速万向联轴器的外侧联轴器构件。

背景技术

构成机动车、各种工业机械的动力传递系统的等速万向联轴器将驱动 侧与从动侧的两轴能够传递转矩地连结，并且，即使所述两轴具有工作角 也能够等速地传递旋转转矩。等速万向联轴器大致分为仅允许角度位移的 固定式等速万向联轴器、允许角度位移以及轴向位移双方的滑动式等速万 向联轴器，例如，在机动车的从发动机向驱动车轮传递动力的驱动轴中， 在差速器侧(内盘侧)使用滑动式等速万向联轴器，在驱动车轮侧(外盘侧)使用固定式等速万向联轴器。

无论滑动式或固定式，等速万向联轴器具备外侧联轴器构件作为主要 的构成构件，所述外侧联轴器构件具有：在内周面形成有供转矩传递单元 卡合的滚道槽的杯状部；以及从该杯状部的底部沿轴向延伸的轴部。就该 外侧联轴器构件而言，经常通过对实心的棒状材料(棒材)实施锻造加工、 减薄拉伸加工等塑性加工、切削加工、热处理、磨削加工等，从而将杯状 部与轴部一体成形。

但是，作为外侧联轴器构件，存在使用具有长尺寸的轴部(长杆)的 构件的情况。为了使左右的驱动轴的长度相等，将一侧的驱动轴的内盘侧 外侧联轴器构件设为长杆，该长杆被滚动轴承旋转支承。长杆部的长度根 据车型而有所不同，但大致为250mm～400mm左右。在该外侧联轴器构 件中，由于轴部为长尺寸，因此难以将杯状部与轴部廉价高精度地一体成 形。因此，提出了由独立构件构成杯状部和轴部并实施电子束焊接的方案 (专利文献1)。

另外，在对形成杯状部的杯状构件和形成轴部的轴构件进行焊接的类 型的外侧联轴器构件中，提出了为了抑制在两构件的接合部形成的中空空 洞部的内压变化而设置与中空空洞部相通的通气孔的方案(专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-64101号公报

专利文献2：日本特开2013-2586号公报

发明内容

发明要解决的技术问题