[发明专利]车身后部结构有效
申请号: | 201680033289.4 | 申请日: | 2016-04-18 |
公开(公告)号: | CN107635860B | 公开(公告)日: | 2019-10-11 |
发明(设计)人: | 工藤彰久;成田航平 | 申请(专利权)人: | 本田技研工业株式会社 |
主分类号: | B62D25/08 | 分类号: | B62D25/08 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 张刚 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车身 后部 结构 | ||
本发明提供一种车身后部结构。一种车身后部结构(10)具备:后隔板(24),其分隔车厢(27)与后部行李厢(28);及减震器基座(15),其经由车轮罩(13)与后隔板(24)接合。减震器基座(15)与车轮罩(13)接合而使减震器支承部(18)形成为袋状。另外,减震器支承部(18)经由后隔板(24)与后车架(21)连结,并且经由罩后角棱部(85)与后车架(21)连结。另外,罩后角棱部(85)及后隔板(24)形成为倒V字形。
技术领域
本发明涉及一种车身后部结构,其中,后车架沿车身前后方向延伸,并在后车架上设置有车轮罩,在车轮罩的车外侧配置有减震器。
背景技术
在车身后部结构之中已知有如下结构:在左右的后车轮罩之间夹有后隔板,后隔板的上端部与后车轮罩的减震器安装部连结,在后车轮罩的减震器安装部连结吸震器(以下称为减震器)的上部。
该车身后部结构构成为通过较大地确保减震器安装部的板厚尺寸,从而支承从减震器输入的载荷(例如,参考专利文献1。)。
但是,专利文献1的车身后部结构因增大了减震器安装部的板厚尺寸而对抑制车辆重量的增加造成妨碍。另外,仅通过增大减震器安装部的板厚尺寸,难以良好地支承从减震器输入的载荷,减震器安装部有可能因从减震器输入的载荷而变形。
此外,在车身后部结构之中已知有如下结构:利用箱体来加强左右的后车轮罩的减震器安装部,在箱体的底部及减震器安装部连结减震器。在箱体的顶板部形成有开口部,利用开口部而在箱体的底部、减震器安装部连结减震器。
通过利用箱体来加强减震器安装部,能够提高减震器安装部的刚性(例如,参考专利文献2。)。
在此,专利文献2的车身后部结构在箱体的顶板部形成有开口部。因此,作为确保箱体的刚性的方法,谋求增大箱体的板厚尺寸等措施。然而,若增大箱体的板厚尺寸,则对抑制车辆重量造成妨碍,从该观点来看,还有改进的余地。
在先技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利第3214342号公报
专利文献2:日本专利第4376277号公报
发明内容
本发明的课题在于,提供一种能够抑制重量的増加且适当地支承从减震器输入的载荷的车身后部结构。
根据本发明,提供一种车身后部结构,其具备向车身前后方向延伸的后车架、设置于该后车架的车轮罩、及配置在所述车轮罩的车外侧的减震器,由该减震器支承后轮,所述车身后部结构具备:后隔板,其与所述车轮罩接合而分隔车厢与后部行李厢,并朝向所述后车架向车身前方以下坡的方式倾斜;及减震器基座,其经由所述车轮罩与该后隔板接合而配置于所述车轮罩的车外侧,并供所述减震器连结,所述车轮罩具备:罩周壁,其从车厢侧覆盖所述后轮,且具有朝向所述后车架向车身后方以下坡的方式倾斜的罩角棱部;及罩顶部,其形成于该罩周壁的上端部,通过在所述车轮罩的车外侧接合所述减震器基座,利用所述减震器基座及所述车轮罩将减震器支承部形成为袋状,该减震器支承部经由所述后隔板与所述后车架连结,并且经由所述罩角棱部与所述后车架连结,所述后隔板及所述罩角棱部以随着从所述减震器支承部朝向所述后车架而间隔逐渐扩大的方式在侧视下形成为倒V字形。
如此,通过使减震器基座与车轮罩接合并利用减震器基座及车轮罩将减震器支承部形成为袋状(箱状),由此能够提高减震器支承部的刚性。在该减震器支承部的减震器基座上连结减震器。
因此,能够通过刚性高的袋状的减震器支承部适当地支承从减震器输入到减震器基座的载荷。由此,无需增大减震器基座的板厚尺寸来提高刚性,能够抑制车辆重量的增加。
另外,将减震器支承部利用后隔板连结于后车架,并且将减震器支承部利用罩角棱部连接于后车架。
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