[发明专利]层叠体

说明书

提供以树脂为主成分而形成、耐热性优异、并且在高温条件下的机械特性、柔软性优异、即使在与机油(engine oil)等油分长期接触的情况下层间也不会剥离的层叠体。一种层叠体，其具有：含有含氟共聚物的第1层、和直接层叠于该第1层且含有聚酰胺的第2层，含氟共聚物具有：基于四氟乙烯的单元、基于乙烯的单元、基于除这些单体以外的不具有羰基的共聚性单体的单元、和含羰基基团，各单元的量为特定的范围，该含氟共聚物在200℃下的拉伸伸长率为200％以上，聚酰胺的熔点及第2层在23℃下的弯曲模量处于特定的范围。

技术领域

本发明涉及一种层叠体，其具有：含有含氟共聚物的层和含有聚酰胺树脂的层。

背景技术

近年，在世界环保意识提高的背景下，柴油车的排气限制的强化正在进展。与此相伴，用于减少排气中的PM(颗粒状物质)、NOx等的DPF(柴油机颗粒过滤器，DieselParticulate Filter)系统、涡轮系统、新发动机系统(共轨式喷射系统)等的导入规范化，对柴油车用的空气软管、DPF传感器软管等汽车用空气软管的要求性能也变得严格。

即，为了减少排气中的PM、NOx，需要提高燃烧效率，因此，DPF系统、涡轮系统高温化，柴油车用的空气软管、DPF传感器软管等也需要比以往高的耐热性。

在汽油车中，为了改善燃油消耗，进行发动机容量的小型化，为了补偿发动机输出降低，搭载涡轮增压器系统的方法正在普及。从该涡轮增压器向中间冷却器(intercooler)、发动机导入的流体(空气)为高温且高压的。因此，输送高温高压的流体的空气软管也要求高的耐热性。

作为具备耐热性的柴油车用的空气软管，例如专利文献1中公开了由含有乙烯丙烯酸类橡胶、氟橡胶等的具有内层及外层的层叠体形成的软管。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-230225号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1记载的空气软管由于是将以橡胶为主成分的材料成形而成的，因此生产率低。即，由于橡胶的粘度高，因此需要减小将空气软管挤出成形时的挤出速度。另外，橡胶通常昂贵。另外，由于根据橡胶的种类需要硫化工序，因此有工序数变多的倾向。

因此，正在研究开发价格比橡胶低、并且能够以大的挤出速度成形、也不需要硫化工序的、以树脂作为主成分的层叠体形成的空气软管。

对于汽车等输送设备用的空气软管例如要求能够吸收发动机附近的振动、颤动，耐受在低温～高温的宽范围的使用温度下的收缩、膨胀的机械特性及柔软性。另外，要求具有对高温条件下的机油等的耐性，即使在高温条件下长期接触机油等的情况下，由层叠体形成的空气软管的层间也不剥离。

本发明的目的在于，提供一种以树脂为主成分而形成、不需要硫化工序、生产率优异、耐热性优异、并且在高温条件下的机械特性及柔软性优异、即使与机油等油分长期接触的情况下层间也不剥离的层叠体。

用于解决问题的方案

本发明提供具有以下[1]～[13]的构成的层叠体。

[1]一种层叠体，其特征在于，具有：含有含氟共聚物的第1层、和直接层叠于该第1层且含有聚酰胺的第2层，

前述含氟共聚物具有下述单元(a1)、下述单元(a2)、下述单元(a3)和含羰基基团，且各单元的比率如下，该含氟共聚物在200℃下的拉伸伸长率为200％以上，

前述聚酰胺是熔点为220℃以上的聚酰胺，前述第2层在23℃下的弯曲模量为1200MPa以下。