[发明专利]车辆的压力介质引导装置的壳体的壳体构件

说明书

本发明涉及一种车辆的压力介质引导装置(1)的壳体(10)的壳体构件(2)，其具有至少一个设有内螺纹的连接孔(12、14)用于拧入设有外螺纹的连接件，用于将压力介质导入该装置(1)和/或从该装置导出。本发明提出，该壳体构件(2)的材料至少在连接孔(12、14)的区域中由PPA(聚邻苯二甲酰胺)形式的热塑性塑料构成。由此在温度时效之后得到螺纹连接的松脱力矩，该松脱力矩大于断裂力矩的25％。

技术领域

本发明涉及一种车辆的压力介质引导装置的壳体的壳体构件，其具有至少一个设有内螺纹的连接孔用于旋入设有外螺纹的连接件，用于将压力介质导入该装置和/或从该装置导出。

背景技术

据此，将例如与压力介质管路相连的连接件通过以下方式固定在壳体的壳体构件上，即，将该连接件旋入连接孔中。然后，在压力介质管路中引导的流体、特别是压缩空气或液压流体可从压力介质管路流入该壳体构件或该壳体的内部，或者反过来。

连接件与壳体构件的连接孔之间的这种螺纹连接中的问题在于，特别是在壳体构件中的连接孔必须具有如下材料特性，该材料特性允许该螺纹连接的如此高的拧紧和松脱力矩，以至于该螺纹连接在极端温度和振动负荷的情况下也不松脱。

这种类型的壳体构件例如由文献DE 10 2008 028 440 A1已知。在该文献中，ABS压力控制阀的壳体的具有用于导入和导出压缩空气的两个这种连接孔的壳体构件是轻金属-注塑坯件并且特别是铝压铸构件。虽然这种铝压铸构件的材料特性允许螺纹连接的高拧紧和松脱力矩，然而其制造是相对昂贵的。

发明内容

本发明的任务在于，如此改进本文开头所述类型的壳体构件，以至于在成本有利地制造的同时可以在压力介质管路的连接件与连接孔之间确保可靠的螺纹连接。

按照本发明，该任务根据本发明解决。

“壳体构件”应理解为壳体的单独的构件，在该单独的构件中至少部分容纳压力介质引导装置的另外的、任意的结构元件。然后，该壳体构件可以与至少另一壳体构件、例如盖构成完整的壳体，这些壳体构件在该壳体中相互固定或者固定在一壳体框架上。替换地，该壳体构件也可以是壳体的唯一壳体构件，例如在以下情况下：在该情况下由壳体容纳的构件利用PPA(聚邻苯二甲酰胺)塑料压力注塑包封。

“在连接孔的区域中”的含义是指：壳体构件(该壳体构件通过连接件与连接孔之间的螺纹连接遭受直接的负荷)的壁由PPA(聚邻苯二甲酰胺)构成。优选地，整个壳体构件是由PPA(聚邻苯二甲酰胺)构成的注塑坯件。替换地，也可以壳体构件的仅仅一个部段在连接孔的区域中由PPA(聚邻苯二甲酰胺)制成，而另一部段由其他材料、例如由铝或PA(聚酰胺)塑料制造并且与由PPA(聚邻苯二甲酰胺)制成的连接孔部段相连。

因此，按照本发明设定，壳体构件的材料至少在连接孔的区域中由PPA(聚邻苯二甲酰胺)形式的热塑性塑料构成。该材料具有特别是考虑到弹性模量和材料刚性的材料特性，从而在连接件与连接孔之间可以建立具有如下拧紧和松脱力矩的螺纹连接，该拧紧和松脱力矩即使在高的和持续的温度负载、例如85℃下250小时或遵循阿伦尼乌斯(Arrhenius)方程的等效负载(其例如在车辆中出现)之后也大于断裂力矩的25％。高拧紧和松脱力矩又对螺纹连接的松脱阻力产生积极影响，特别是考虑到极端温度和振动负荷的情况。PPA(聚邻苯二甲酰胺)的商业名称例如是EMSHTV5 H1或DupontPPA(聚邻苯二甲酰胺)的根据ISO1874的产品名称特别是PA6T/61,MH,12-190,GF 50。

特别是，这种塑料的断裂力矩在M16连接孔的情况下为大约95Nm、拧紧力矩为70Nm并且松脱力矩在老化之后为30Nm。