[发明专利]降低胎压的方法

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求基于35U.S.C 119(e)、被授予序列号62/165,473并且于2015年5月22号提交的临时美国专利申请的权益，所述申请的全部内容在此通过参考的方式并入。

技术领域

本发明涉及降低胎压的方法。

背景技术

利用充气系统来调整车辆上的一个或多个轮胎的胎压，以为车辆提供用于不同的地形类型的多功能性或减少维修要求。例如，胎压可以由轮胎充(放)气系统降低以为车辆提供附加牵引，并且可增加以减小车辆的滚动阻力。进一步地，利用轮胎充气系统可消除手动检查每个轮胎的胎压并且在需要时手动调整胎压的需求。

现代轮胎充气系统需要复杂的阀调系统。用于此类系统中的阀和相关联的气动装置在暴露于某些胎压条件(诸如，低胎压)和/或某些环形条件(诸如，低温)时会不可靠地执行。例如，当环境温度为40℃时，被包括在轮胎充气系统中的阀的一个或多个部件会不适当地密封。如果没有提供密封，则加压空气可积聚在轮胎充气系统的不期望加压空气的部分中。在这些条件下，当期望较低胎压时，难以实现降低胎压。

因此，提供这样一种降低胎压的方法将是有利的，该方法可以与现有的轮胎充气系统一起使用并且即使在上述条件下也能够使胎压降低。

发明内容

提供了降低胎压的方法的实施例。

在一实施例中，降低胎压的方法包括：打开轮阀，以允许来自轮胎的加压空气被引导到第一阀组件和大气中。为流体导管选择目标压力。流体导管与第一阀组件和第二阀组件流体连通。测量流体导管中的压力。如果所测量的压力大于目标压力，则第二阀组件断电。如果所测量的压力小于目标压力，则第二阀组件通电。

在另一实施例中，降低胎压的方法包括为轮胎选择目标胎压。当确定轮胎的胎压大于目标胎压时，打开轮阀，以允许来自轮胎的加压空气被引导到第一阀组件和大气中。为流体导管选择目标压力。流体导管与第一阀组件和第二阀组件流体连通。测量流体导管中的压力。如果所测量的压力大于目标压力，则第二阀组件断电。如果所测量的压力小于目标压力，则第二阀组件通电。

附图说明

从以下鉴于附图考虑的详细描述中，过程的上述以及其他优点将对本领域技术人员变得显而易见，在附图中：

图1是根据本发明的轮胎充气系统的实施例的示意图；且

图2是示出图1的轮胎充气系统的阀组件的实施例的横截面图。

图3是示出与用于降低胎压的方法的实施例有关的压力相对时间的图表。

具体实施方式

应当理解，本发明可具有各种替换性取向和步骤序列，除明确指定为相反的情况外。还应当理解，在附图中示出并且在以下说明书中描述的具体组件和方法仅仅是限定在所附权利要求中的发明构思的示例性实施例。因此，与所公开的实施例有关的具体尺寸、方向或其他物理特性不应被认为是限制性的，除非权利要求另外明确地规定。另外，虽然它们可能不是，但是在本申请的这部分中，各个实施例中的相同元件可通常用相同的附图标号来表示。

本文描述了降低胎压的方法。

现在参考图1，利用该方法来降低轮胎10的胎压。如本文所用的“胎压”是指被包含在轮胎10内的空气或另一种流体的压力。虽然该方法将相对于降低仅一个轮胎10的胎压进行描述并且在图1中仅示出该轮胎10，但是应当了解，可以利用该方法来同时或不同时降低多个轮胎(未示出)的胎压。

该方法优选用于车辆(未示出)的轮胎充气系统12中或结合该轮胎充气系统12利用。有利地，该方法可以与现有的轮胎充气系统一起使用。进一步地，该方法可应用于商用车辆和非公路车辆。另外，本领域普通技术人员应当理解，本文所述的实施例可以具有工业、机车、军事和航空航天应用。优选地，轮胎充气系统12属于中央轮胎充气系统(CTIS)类。

轮胎充气系统12包括第一阀组件14。在一实施例中，第一阀组件14如在WO 2015/017509中描述的那样，该申请的全部内容在此通过参考的方式并入。第一阀组件14便于轮胎充气系统12测量胎压、增加胎压、以及降低胎压。另外，第一阀组件14可减少轮胎充气系统12中的流体湍流量，在配置轮胎充气系统12中提供更大的柔性，并且便于准确控制轮胎10的胎压。