[发明专利]用于保留副车架的后区段的副车架方法和结构

说明书

本发明提供了一种车辆中的副车架结构(1)及其方法，其中所述副车架结构包括：副车架(2)、第一车身构件以及用于将所述副车架附接到所述第一车身构件的后附接装置。所述副车架是双部件副车架，其包括由单件形成的下板区段(2b)，其中所述下板区段在所述副车架的整个长度上延伸。所述下板区段还形成有两个后部(21)，每个所述后部(21)在所述车辆的行进方向上向后延伸并且所述后部适于承载所述后附接装置。

技术领域

本发明总体上涉及用于保留车辆中的副车架的后区段的副车架结构。

背景技术

在现有技术中，已知生产包括用于释放副车架的装置的副车架结构，以便将该副车架结构引导于车辆的乘客舱下方。现有技术中存在多种不同的可用解决方案描述使副车架脱离的方法和设备，诸如烟火解决方案和机械解决方案。现有技术的副车架结构一般适于应对正面碰撞，并且释放副车架以便延长变形距离而不导致将发动机和动力总成压入乘客舱中的风险。然而，虽然在常规正面碰撞期间延长变形距离是有利的，但这样的解决方案减少了小偏置碰撞期间车辆结构/底盘/车身吸收的力的量。

在现有技术中，还已知通过布置适于吸收一部分碰撞力并最终坍陷从而释放副车架的释放机构来增强副车架的变形性能。这产生了副车架的不受控制的变形和路径，特别是在完全从车身解耦之后情况尤为如此。

因此，提供一种没有现有技术解决方案的至少一些缺点的解决方案是有益的。

发明内容

本发明的一个目的是提供其中在包括额外特征的同时减少或保持常规副车架的生产价格的解决方案。另一目的是提供副车架结构的安全改进，尤其在小偏移碰撞期间。

因此，本发明涉及一种车辆中的副车架结构，其中所述副车架结构包括副车架、第一车身构件和用于将所述副车架附接到所述第一车身构件的后紧固装置。所述副车架是包括顶区段和下板区段的双部件副车架，其中所述下板区段由单件形成并且在所述副车架的整个长度上延伸。所述下板区段还形成有两个后部，每个所述后部在所述车辆的行进方向上向后延伸并且适于在碰撞期间变形，其中所述后部适于承载所述后紧固装置。

本解决方案的一个优点在于，所述副车架是双部件副车架，这减少了生产成本且使得材料消耗能够保持为最低。更有益的是，所述下板区段是单件式的，以便在由碰撞造成的变形期间增强安全属性。

布置在所述下板区段中的所述后部使所述副车架以增强所述副车架结构的变形属性以及布置有所述副车架结构的车辆的安全性的新颖方式变形。

本解决方案的另一优点在于，所述副车架的所述下板区段在所述副车架的整个长度上延伸。通过在该整个长度上延伸，所述副车架可以在无额外组件的情况下吸收来自碰撞的力，并且所述下板区段帮助所述后紧固装置将所述副车架牢固地固定在适当位置。

根据所述副车架结构的一个实施方式，所述双部件副车架还包括顶区段，所述顶区段包括两个塔部。

本解决方案的一个优点在于，所述副车架结构还包括构成所述副车架的第二部分的顶区段。所述顶区段包括比所述下板区段更难以生产的几何形状，并且因此将这些特征集中布置在所述副车架的一个生产部件中是本解决方案的一个优点。

根据所述副车架结构的一个实施方式，所述顶区段由至少两个部件构成。

本解决方案的一个优点在于，根据一个实施方式，所述顶区段包括多个部件而所述下板区段仅包括一个部件。从生产角度来看，根据本解决方案的副车架具有生产成本效益。

根据所述副车架结构的一个实施方式，所述后部适于在碰撞期间在相对于所述车辆的行进方向向下和向后的方向上变形，从而将所述副车架引导于所述车辆的乘客舱下方。