[发明专利]润滑油剂用的添加剂以及润滑油剂组合物

说明书

技术领域

本发明是关于润滑用的添加剂以及润滑油组合物。特别是关于用作内燃机用的润滑油、驱动润滑油或液压油/润滑脂，综合有摩擦降低性能和清洁性能，并且不含如硫、磷等元素和金属类的无灰性润滑油用的添加剂以及润滑油剂组合物。此外，还关于在机器的润滑部分使用润滑油剂时，具有摩擦降低性能(节能/润滑性改善/操作噪声降低效果)、抑制机械系统整体的沉积物/油泥的生成的性能以及清洁性能(抑制和去除附着于金属表面的清漆等的性能)的润滑油剂用的添加剂、包含有润滑油剂用的添加剂的润滑油剂以及润滑油组合物。

背景技术

近年来，用于所有机器部件的润滑油剂等中，摩擦降低性能对于节能、降低噪音、顺畅运动、润滑性能改善等是重要的。摩擦降低性能的改进是未来更为重要的课题，已经作出许多与此课题相关的新化学物质、化合物、处方。

例如，在发动机油中，全世界广泛使用例如二硫代氨基甲酸钼等的有机钼(例如，参照专利文献1)。

然而，虽然有机钼非常有效，但其持久性是一个问题。此外，由于有机钼含有硫、磷等，基本热稳定性差，成为油泥生成的主要原因。此外，由于在分解、燃烧时含有磷、硫等，有排气净化装置等的性能劣化的缺点。此外，由于含有金属等，对降低排气量、使用增压机等、高输出化的、通常尺寸减小化的最新发动机的排气循环装置部件，发生如沉积物固化的问题。

此外，为了要满足对润滑油剂的各种要求，润滑油剂本有的清洁性能劣化。因此，为了进一步提高清洁性能，介绍了以各种清洁剂和处方维持清洁性能的技术(例如，参照专利文献2)。

因此，由于有机钼等含有磷、硫和重金属，所以在环境方面也存在许多缺点。事实上，发动机油的一般标准，也就是API标准的磷含量上限值如下，将来可以使用的量可能会更受限制。

SG：没有规定

SH/GF-1：0.12％

SJ/GF-2，

SL/GF-3：0.10％

SM/GF-4，

SN/GF-5：0.08-0.06％(0.06％为下限值)

此外，例如，在一部份的纯正油和工厂填充油中，已知控制有机钼的使用，换成其他的摩擦降低剂。也就是说，作为摩擦调整剂，已经开始出现往酯、脂肪酸、胺、酰胺、有机酸和脂族胺等盐转移的方向。

与节能效果同样地，作为机械的润滑的重要的事项，各机械有能更顺畅动作的基本性能。然而，若在金属表面生成清漆、沉积物等，则移动不顺畅，产生自激振动，从而发生振颤声和振动。例如，在恒速接头CVJ等中，为了防止这种自激振动并提高耐磨性能，介绍许多处方(例如，参照专利文献3)。用于这种润滑脂的钼化合物多是PRTR(Pollutant Release and Transfer Register)的管制物质。因此，从环境保护的观点来看，期望减少钼化合物的使用量，其的使用本身也被认为是问题。

进一步，对于液压油、汽缸油等，不仅抑制泵的磨损，通过降低摩擦来提高节能效果，并且使汽缸的运动更顺畅也是重要的，介绍了各种技术(例如，参照专利文献4)。

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2006-348223号公报

[专利文献2]日本特开平9-13065号公报

[专利文献3]日本特开2010-090243号公报

[专利文献4]日本专利5426829号说明书

发明内容

[发明所要解决的课题]

各种机械部件中使用各种润滑油剂，近年来，迫切需要将摩擦抑制为更低的效果。作为其对策，目前优选主要使用有机钼(二硫代氨基甲酸钼，二硫代磷酸钼等)。

然而，如上所述，虽然有机钼的摩擦降低效果非常有效，但存在环境问题(PRTR)，且以整个系统来看开始显露其负面影响大的情况。因此，需要更环保且不包含金属，进一步不包含磷或硫的有机化合物的添加剂技术。

<关于发动机油>

在发动机领域，汽油发动机和柴油发动机近年来都存在尺寸缩小化的倾向。对于汽油发动机或柴油发动机，需要比以往更高效的增压机和排气循环装置。这些装置，因为通过将大量排气送入进气侧来降低燃烧温度以减少NOx，并且即使在高压缩化的情况下也能够防止爆震等，从而提高发动机的效率，是不可或缺的机制。