[发明专利]用于重载车辆的具有阻尼特征的空气弹簧

说明书

一种用于重载车辆的悬架组件的具有阻尼特征的空气弹簧，其包括：波纹管和活塞。该波纹管包括波纹管室。所述波纹管附接到重载车辆的主要构件和活塞。所述活塞具有开放底部，所述开放底部由附接到开放底部的盘密封闭合。活塞和盘限定活塞室。活塞安装在重载车辆的悬架组件上。波纹管室和活塞室经由至少一个开口相互流体连通，其中，波纹管室和活塞室之间的气流向所述重载车辆的悬架组件提供阻尼。

相关申请的交叉引用

本申请要求在2015年5月11日提交的美国临时专利申请序列号62/159,528的优先权。

技术领域

本发明整体涉及一种用于重载车辆的车轴/悬架系统。更加特别地，本发明涉及一种用于重载车辆的空气车轴/悬架系统，其利用空气弹簧缓冲车辆行驶。更加具体地，本发明涉及将非阻尼空气弹簧转换成具有阻尼特征的空气弹簧，这通过密封非阻尼空气弹簧活塞以产生活塞室并且提供活塞室和空气弹簧的波纹管室之间的流体连通来完成，以向空气弹簧提供阻尼特征。

背景技术

多年来在重载卡车和牵引车-挂车工业中广泛使用一个或者多个空气后臂和前臂刚梁型(air-ride trailing and leading arm rigid beam-type)车轴/悬架系统。尽管这种车轴/悬架系统能够具有多种结构形式，但是通常它们结构的类似之处在于每种系统均包括一对悬架组件。在一些重载车辆中，悬架组件直接连接到车辆的主框架。在其它重载车辆中，车辆的主框架支撑子框架，并且悬架组件直接连接到子框架。对于支撑子框架的重载车辆而言，子框架不可动或者可动，后者通常称作滑块箱、滑块子框架、滑块底盘或者次要滑块框架。为了便捷以及清晰，在此将参照主要构件，其中应当理解的是这种参照为示例，并且本发明用于重载车辆车轴/悬架系统，所述车轴/悬架系统悬架于如下主要构件：主框架、可动子框架和不可动子框架。

具体地，车轴/悬架系统的每个悬架组件均包括纵向延伸的伸长梁。每根梁通常位于形成车辆框架的一对间隔开的纵向延伸的主要构件中的相应一个和一个或多个十字构件的附近和下方。更加具体地，每根梁均在其端部中的一个处枢转连接到悬挂装置，所述悬挂装置继而附接到及悬挂于车辆的主要构件中的相应一个。车轴在一对悬架组件的梁之间横向延伸，并且通常在从每根梁的大致中点至梁的与其枢转连接端部相对的端部之间的选定位置处凭借某种手段连接到所述一对悬架组件的梁。每根梁的相对端部还直接或者经由基架连接到空气弹簧或者其等效物，并且空气弹簧继而连接到主要构件中的相应一个。空气弹簧在运转期间缓冲车轴/悬架系统的行驶，并且在一些情况中提供阻尼特征。在空气弹簧没有提供阻尼的情况中，一个或者多个减震器用于提供阻尼。高度控制阀安装在悬挂装置或者其它支撑结构上，并且操作连接到梁和空气弹簧，以保持车辆的行驶高度。在车辆车轴/悬架系统上还包括制动系统。梁可以相对于车辆的前方从枢转连接部向后或者向前延伸，从而限定了通常的称谓后臂或者前臂车轴/悬架系统。然而，为了描述应当理解的是，术语“后臂”将包括相对于车辆的前端或向后或者向前延伸的梁。

重载车辆的车轴/悬架系统用于缓冲行驶、阻尼振动并且稳定车辆。更加特别地，随着车辆在道路上行驶，其车轮遭遇如下的路况，所述路况将各种力、负荷和/或应力(统称为力)施加给安装有车轮的相应车轴，并且继而施加到连接到车轴并支撑车轴的悬架组件。为了最小化车辆运转时作用在车辆和/或其货物上的这些力的破坏效应，车轴/悬架系统设计成反作用至少一些力和/或吸收至少一些力。