[发明专利]用于车辆的高压能量系统的方法和装置有效
申请号: | 201680023079.7 | 申请日: | 2016-03-31 |
公开(公告)号: | CN107438534B | 公开(公告)日: | 2020-06-16 |
发明(设计)人: | A.奥尔特纳;S.沙布;H.巴托切夫斯基;E.哈恩 | 申请(专利权)人: | 大众汽车有限公司 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;B60L3/04 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 胡莉莉;刘春元 |
地址: | 德国沃*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 高压 能量 系统 方法 装置 | ||
1.一种用于车辆的高压能量系统的方法,所述方法包括:
- 确定(22)事故事件,而且
- 确定(23)事故后故障状态,所述事故后故障状态说明了所述高压能量系统在所述事故事件的时间点之后的当前存在的故障,
其特征在于,所述方法此外还包括:
- 确定(21)事故前故障状态,所述事故前故障状态说明了所述高压能量系统在所述事故事件的时间点之前的当前存在的故障,而且
- 根据所述事故事件、所述事故前故障状态和所述事故后故障状态来将所述高压能量系统停用,其中所述高压能量系统的故障状态由于所述事故事件引起的或在所述事故事件期间的变化被确定。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,对所述事故前故障状态的确定(21)包括:
- 检测所述高压能量系统在起动所述车辆(10)时的当前存在的故障,和/或
- 周期性地检测所述高压能量系统的当前存在的故障,其中所述高压能量系统的当前存在的故障被关联给所述事故前故障状态,所述当前存在的故障已经在所述事故事件之前在以预先给定的最小时间间隔的时间点存在。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述当前存在的故障中的故障包括至少一个来自如下组的故障,所述组的组成如下:
- 绝缘故障,所述绝缘故障说明了在所述高压能量系统的电高压部件(11-13)的电绝缘中的故障,
- 插座连接故障,所述插座连接故障说明了在插座连接中的故障,所述插座连接使所述高压能量系统的电高压部件(11-13)与所述高压能量系统的另一电高压部件(11-13)耦合,
- 导线中断故障,所述导线中断故障说明了所述高压能量系统的高压线(13)的中断,以及
- 超时故障,所述超时故障表明:电高压部件(11、12)在操控之后没有在预先给定的时间之内按照所述操控做出反应。
4.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,对所述高压能量系统的停用包括:
- 不可逆地切断所述高压能量系统,使得所述高压能量系统不能借助于所述车辆(10)的使用者的操作来激活,和/或
- 不可逆地切断所述车辆(10)的与所述高压能量系统耦合的驱动马达(11),使得所述驱动马达(11)不能借助于所述车辆的使用者的操作来激活。
5.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,对所述事故事件的确定包括:
- 检测所述车辆(10)的加速度,而且
- 将所检测到的加速度与预先给定的加速度阈值进行比较。
6.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,只有当所述事故后故障状态说明了所述高压能量系统的至少一个故障,所述至少一个故障超过了所述事故前故障状态的故障时,才将所述高压能量系统停用。
7.一种用于车辆的高压能量系统的监控装置,所述监控装置包括:
- 一个事故传感器(18),用于确定事故事件,
- 至少一个故障传感器(15、16),用于检测所述高压能量系统的当前存在的故障,以及
- 一个处理装置(17),所述处理装置与所述事故传感器(18)和所述故障传感器(15、16)耦合,并且被设计为确定事故后故障状态,所述事故后故障状态说明了所述高压能量系统在所述事故事件的时间点之后的当前存在的故障,
其特征在于,所述处理装置(17)此外还被设计为:确定事故前故障状态,所述事故前故障状态说明了所述高压能量系统在所述事故事件的时间点之前的当前存在的故障;并且根据所述事故事件、所述事故前故障状态和所述事故后故障状态来将所述高压能量系统停用,其中所述高压能量系统的故障状态由于所述事故事件引起的或在所述事故事件期间的变化被确定。
8.根据权利要求7所述的监控装置,其特征在于,所述监控装置被设计用于执行根据权利要求2至6之一所述的方法。
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