[发明专利]润滑油组合物

说明书

本发明提供一种兼顾燃料经济性和极压性，还具有剪切稳定性、氧化稳定性和耐磨损性的润滑油组合物，具体而言，提供一种润滑油组合物，其特征在于，包含基础油、粘度指数改进剂、钼系摩擦调节剂、含硼分散剂、以及选自硫系极压剂、磷系极压剂和硫‑磷系极压剂中的至少二种极压剂或硫‑磷系极压剂，该基础油仅包含合成油，该基础油的100℃的运动粘度为3mm²/s以上且10mm²/s以下，该粘度指数改进剂为数均分子量(Mn)1,000以上且10,000以下的树脂，该含硼分散剂所含硼原子(B)与该钼系摩擦调节剂所含钼原子(Mo)的质量比[(B)/(Mo)]为1以上且5以下，该极压剂所含硫原子(S)与磷原子(P)的质量比[(S)/(P)]为10以上且20以下。

技术领域

本发明涉及润滑油组合物。

背景技术

润滑油组合物在各种各样的领域中使用，例如，用于在汽油发动机、柴油发动机、其他内燃机中使用的内燃机用、或者齿轮装置(齿轮)用等用途。作为这些用途中共同要求的性能可举出燃料经济性，降低摩擦系数或者牵引系数来使其提高。例如，专利文献1中公开了在基础油中配合了聚-α-烯烃(PAO)、实现摩擦损失降低从而燃料经济性优异的润滑油组合物。

另外，对润滑油组合物而言，除了燃料经济性这样的共同性能，还要求根据用途的特有的性能。例如，齿轮装置用的润滑油组合物进一步分为汽车等高速高载荷齿轮用、一般机械的相对轻载荷齿轮用、一般机械的相对高载荷齿轮用等用途，被用来防止齿轮的损伤、烧结。

就这样的齿轮装置用的润滑油组合物而言，通常要求极压性优异。例如专利文献2和3中公开了含有特定的乙烯-α-烯烃共聚物的极压性优异的润滑油组合物。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-174000号公报

专利文献2：日本特开昭63-280796号公报

专利文献3：日本特开平11-323370号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，燃料经济性与极压性是相反的性能，难以兼顾它们的性能。作为提高燃料经济性的方法，例如可以考虑使用低粘度的齿轮油而降低粘性电阻，但就该方法而言容易发生油膜破裂且耐烧结性降低，因此导致产生极压性的降低以及轴承、齿轮的疲劳寿命劣化等新的问题。此外，油膜破裂导致齿面彼此的接触频率变高，从而摩擦导致的损失也变大。

另外，将润滑油组合物在齿轮装置用途中使用的情况下，除了燃料经济性、极压性，还要求剪切稳定性、氧化稳定性、耐磨损性。需求像这样可以兼顾燃料经济性和极压性，还具有优良的剪切稳定性、氧化稳定性、耐磨损性的润滑油组合物的技术开发。

鉴于上述情况，本发明的目的在于提供兼顾燃料经济性和极压性，还具有剪切稳定性、氧化稳定性和耐磨损性的润滑油组合物。

用于解决课题的手段

本发明人等反复锐意研究，结果发现，通过组合特定的基础油与特定的添加剂，解决了上述技术问题。本发明是基于该见解而完成的。

即，本发明提供一种润滑油组合物，其特征在于，包含基础油、粘度指数改进剂、钼系摩擦调节剂、含硼分散剂、以及选自硫系极压剂、磷系极压剂和硫-磷系极压剂中的至少二种极压剂或硫-磷系极压剂，该基础油仅包含合成油，该基础油的100℃的运动粘度为3mm²/s以上且10mm²/s以下，该粘度指数改进剂为数均分子量(Mn)1,000以上且10,000以下的树脂，该含硼分散剂所含硼原子(B)与该钼系摩擦调节剂所含钼原子(Mo)的质量比[(B)/(Mo)]为1以上且5以下，该极压剂所含硫原子(S)与磷原子(P)的质量比[(S)/(P)]为10以上且20以下。

发明效果