[发明专利]电动机，特别用于交通运输工具的混合驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动机，特别用于交通运输工具的混合驱动装置，该电动机包括转子和定子，其中，定子包围转子并且转子被固定在转子支架上。

背景技术

在具有混合式驱动装置的机动车辆中，能够通过将两个独立的能源，如内燃机的燃料以及电动机的牵引电池的电能，转换成机械能来克服行驶阻力。混合动力驱动是已知的，其中，电动机位于相对于内燃机排列第二的位置上(P2-混合拓扑)。在内燃机和电动机之间安置分离离合器，该分离离合器在断开状态下实现纯电的行驶，而在闭合的状态下传递发动机的扭矩至驱动轮。分离离合器的另外的任务是启动内燃机。为此，通过有针对性地提高电动机的扭矩以及通过闭合分离离合器，向静止的内燃机传递能量并由此使其加速。在这种情况下，电动机由定子和转子的有源(有效)部分组成，其中，定子包围转子，转子被安置在转子支架上。

为了将组成转子的转子叠片组固定在转子支架上，已知在变速器方向连接转子叠片组与转子支架。对此已知不同的方法。这样能够利用转子叠片组和转子支架之间的横向过盈连接、转子叠片组和转子支架之间的键槽连接或者楔连接。借助于横向过盈连接的特别的连接在转子叠片组中产生很大应力，必须在设计板件部分和磁铁位置时，以及在电磁布局设计时考虑到这一点。在特定情况下，因为磁铁的位置受几何尺寸上的限制，电动机的效能不能够被充分地利用。

键槽连接的使用减小了部件的应力，然而在这种情况下，必须另外在轴向上固定转子叠片组，以避免轴向或径向的移动以及转子叠片组在周向上附加的间隙。在这种情况下，转子叠片组和转子支架之间径向的间隙能够引起不平衡和变化的空气隙，使得能够出现电动机的轴承损坏或功率损失。在牵引力-推力-变化时，周向上的间隙能够引起结构变化，并且导致磨损。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种电动机，其效能能够被充分地利用，并且可靠地防止转子叠片组和转子支架间的周向上的间隙。

根据本发明如此解决上述技术问题，转子的转子叠片组通过键槽连接装置和横向过盈连接与转子支架相连。因为横向过盈连接和键槽连接装置的组合避免了转子叠片组在转子支架上轴向上和径向上的间隙，而没有因为横向过盈连接而产生很大应力。电动机的效能因此能够被充分地利用。

为形成横向过盈连接，用于压紧在圆形的转子支架上的圆形的转子叠片组有利地具有相比于转子支架稍微更小的半径。在装配时，具有更小半径的转子叠片组能够在转子支架上被简单地扩大，因此，转子叠片组在被安装到转子支架上后牢固地贴靠在转子支架上。在这种情况下，这样设计连接，使得在转速和热力影响下，转子叠片组持续保持与转子支架的接触。由此在电动机运行期间，始终保持对中效果。

在一种设计方案中，为形成横向过盈连接，转子叠片组在面向转子支架侧具有多个用于支承在转子支架上的局部接触点。这些局部接触点分布在转子叠片组和转子支架间的整个连接范围上，这样产生足够牢固的横向过盈连接。

在一种替代方案中，为形成横向过盈连接，转子叠片组完全贴靠在转子支架的完整的圆周上。因此，转子叠片组完全贴靠转子支架上，并且由于相对于转子支架更小的半径被挤压。

在一种变形方案中，键槽连接装置由从转子叠片组伸出的面向转子支架的键构成，该键嵌入到对置的，设计在转子支架上的槽中。因此，通过键槽连接装置中间隙的特定的位置实现圆周向上的零间隙。针对牵引力矩和剪切力矩的传递，分别设置单独的键槽连接装置。替代地，键槽连接装置还能由转子上的槽和转子支架上的键构成。

在一种实施方式中，为了将旋转运动从转子叠片组传递到转子支架上，键持续在转子的运动方向上贴靠在槽上。因此能够可靠地实现从转子到转子支架上的、牵引力矩或剪切力矩的零间隙的传递。

在一种改进方案中，在转子叠片组的圆周的径向内侧地设计磁铁槽，在磁铁槽中分别安置磁铁。磁铁与构成定子的线圈效力连接，在磁铁与线圈的相互协调下，能够实现行驶模式(牵引力矩)和发电机模式(剪切力矩)。

为尽可能地减少出现的部件应力，在两个磁铁槽之间安置横向过盈连接的局部接触点和/或键槽连接装置。

在一种替代方案中，在磁铁的下方安置横向过盈连接的局部接触点。由于接触点被优化定位，由此也防止了部件应力的出现。

优选设计转子支架为套筒或者离合器。在这种情况下，转子的运动通过转子叠片组被可靠地传递到套筒和/或离合器上。

附图说明

本发明具有大量的实施方式。结合附图中所示的图示详细阐述其中一个实施方式。

附图是：

图1是混合动力驱动的原理图，