[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明的充气轮胎良好地保持均匀性，并且降低上升并降低空气阻力。具备轮胎侧部(S)的轮胎侧面(Sa)与轮胎周向以及轮胎径向交叉并延伸的多个凸部(9)，凸部(9)包含延伸方向上的中间部(9A)距轮胎侧面(Sa)的突出高度(h)的最大位置(hH)，且包含设于中间部(9A)的延伸方向的两端(9D)侧的各顶端部(9B)距轮胎侧面(Sa)的突出高度(h)的最小位置(hL)，并且仅在轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧，至少配置有中间部(9A)。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，专利文献1中公开了具备形成有曲线突出部的侧壁的车辆用轮胎。该专利文献1示出，进入侧壁的空气流不从侧壁自然地通过，而向车的车轮罩的内侧移动，发生按下轮胎的胎面上端的下压力。需要说明的是，当发生下压力时，车辆向上方抬起的力的上升被降低。

此外，专利文献2中公开了在至少一方的轮胎侧部具有许多凸部，凸部在规定方向作为长尺寸状的突条形成，具有该凸部的区域设于轮胎径向内侧。该专利文献2示出，通过凸部使空气流湍流化，因此在具有凸部的区域发生湍流边界层，通过的空气的扩散被进一步抑制，因此车辆的空气阻力降低，燃料效率提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-18474号公报

专利文献2：日本特开2013-71650号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1以及专利文献2所述的充气轮胎有时由于突出部、突条、周向凸部使轮胎周向的均匀性降低，不能良好地保持均匀性。

本发明是鉴于上述的问题而完成的，其目的在于提供一种能良好地保持均匀性，同时降低上升并降低空气阻力的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述的问题，并达到目的，本发明的充气轮胎的特征在于，具备沿轮胎侧部的轮胎侧面与轮胎周向以及轮胎径向交叉并延伸的多个凸部，所述凸部包含延伸方向上的中间部距所述轮胎侧面的突出高度的最大位置，且包含设于所述中间部的延伸方向的两端侧的各顶端部距所述轮胎侧面的突出高度的最小位置，并且仅在轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧至少配置有所述中间部。

根据该充气轮胎，车辆行驶时旋转移动的凸部使空气湍流化并改善充气轮胎周边的空气流的沉淀。具体而言，在充气轮胎旋转时的下部，增加在车辆的底部流动的空气流速，由此降低从下方朝向上方的空气流，抑制向上方的空气压力。其结果是，能抑制上升，提高充气轮胎的接地性，有助于提高车辆的行驶性能的驾驶稳定性能。另一方面，在充气轮胎旋转时的上部，发生湍流边界层，促进充气轮胎的空气流。其结果是，通过的空气的扩散被抑制，能降低充气轮胎的空气阻力。空气阻力的降低有助于车辆的燃料效率的提高。

并且，根据该充气轮胎，凸部包含与轮胎周向以及轮胎径向交叉的延伸方向上的中间部距轮胎侧面的突出高度的最大位置，且包含设于中间部的延伸方向的两端侧的各顶端部距轮胎侧面的突出高度的最小位置，因此在顶端部，凸部的质量变少。其结果是，在凸部的顶端部附近，与轮胎侧面侧的急剧的质量变化被抑制，因此轮胎周向的均匀性提高，因此能提高均匀性。

并且，根据该充气轮胎，对于凸部，包含突出高度的最大位置的中间部仅配置于轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧，因此在最靠轮胎宽度方向伸出并且空气阻力变大的轮胎最大宽度位置上的空气阻力降低，因此能进一步降低空气阻力。

因此，根据该充气轮胎，能良好地保持均匀性，并且降低上升并降低空气阻力。

本发明的充气轮胎的特征在于，所述凸部在轮胎最大宽度位置的轮胎径向内侧配置有所述中间部以及所述顶端部。