[发明专利]车辆用空调装置有效
申请号: | 201680011534.1 | 申请日: | 2016-01-29 |
公开(公告)号: | CN107249912B | 公开(公告)日: | 2019-08-06 |
发明(设计)人: | 大山辉明;酒井刚志;神谷勇治;鹫见智行;中本慎二 | 申请(专利权)人: | 株式会社电装 |
主分类号: | B60H1/22 | 分类号: | B60H1/22;B60H1/32;F25B1/00;F25B1/10 |
代理公司: | 上海华诚知识产权代理有限公司 31300 | 代理人: | 肖华 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 空调 装置 | ||
车辆用空调装置具有:压缩机(11)、散热器(12)、第一减压器(13)、气液分离器(14)、第二减压器(17)、室外热交换器(18)、中间压制冷剂流路(15)、切换装置(16)、控制装置(40、50、113)。控制装置在二级压缩模式时有压缩机的动作停止要求的情况下,使切换装置动作而从二级压缩模式的制冷剂回路向一级压缩模式的制冷剂回路切换。一级压缩模式是至少禁止中间压制冷剂向中间压制冷剂流路的流入,并且使残存于中间压制冷剂流路的制冷剂从中间压制冷剂流路流出的模式。并且,控制装置在一级压缩模式下使压缩机动作预先确定的规定时间后,使压缩机的动作停止。进一步地,在动作停止要求解除的情况下,控制装置使压缩机再起动。利用上述结构,在二级压缩模式时使压缩机动作停止后,使压缩机再起动的情况下,能够尽早使压缩机再起动。
相关申请的相互参照
本申请基于2015年2月24日申请的日本专利申请号2015-034296号,其记载内容作为参照编入本申请。
技术领域
本发明涉及具有气体喷射循环的车辆用空调装置。
背景技术
在专利文献1中公开了具有气体喷射循环的车载用的制冷装置。该制冷装置使用利用发动机的驱动力来压缩制冷剂的压缩机。
与此相对,近年来,由于电动汽车、混合动力车辆等电动车辆的普及,在搭载于车辆的车辆用空调装置中,采用由电动机驱动的电动压缩机。例如,在混合动力车辆的情况下,通过采用电动压缩机,即便发动机停止,也能够使空调装置动作。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2010-117072号公报
然而,在搭载于电动汽车、混合动力车辆等电动车辆,具有气体喷射循环的车辆用空调装置中,在使用由电动机驱动的电动压缩机时,会产生下述问题。
首先,构成气体喷射循环的电动压缩机具有:压缩机构、驱动压缩机构的电动机、吸入端口、排出端口以及中间压端口。该电动压缩机将从吸入端口吸入的低压制冷剂利用压缩机构压缩而成为高压制冷剂,并从排出端口排出高压制冷剂。该电动压缩机使循环内的中间压制冷剂从中间压端口流入而与压缩过程途中的制冷剂合流。
然后,使循环内的中间压制冷剂从电动压缩机的中间压端口流入,并向压缩过程途中的制冷剂合流地使制冷剂流动的制冷剂回路为气体喷射循环(即,二级压缩循环)的制冷剂回路。气体喷射循环用作在热泵循环的极低温下的制热时的制热能力提高的方法。因此,在极低温下的制热运转时执行该气体喷射循环下的运转模式(以下,称作二级压缩模式)。
接着,对使用电动压缩机的情况下产生的问题进行说明。
从搭载于车辆上的车辆电源向电动压缩机供电。因此,为了确保从车辆电源向主机等其他车辆搭载设备供给的电力的目的,有时要求电动压缩机暂时停止。
但是,在二级压缩模式下的制热运转中,当使电动压缩机暂时停止时,利用中间压制冷剂与吸入制冷剂的压力差,从而制冷剂逆流。当制冷剂逆流时,电动压缩机会长时间持续反向旋转。由于在反向旋转中电动压缩机不能再起动,因此必须等待反向旋转终止,电动压缩机才能再起动。另外,在反向旋转中,如果尝试电动压缩机的再起动,则电动压缩机会再起动失败,为了自我保护,在经过一定时间前不会尝试下次起动而产生待机时间。
因此,即便在电动压缩机的停止要求被解除的情况下,在电动压缩机的反向旋转终止前,或者经过上述待机时间前,不能使电动压缩机再起动。其结果是,在保持压缩机停止的状态下,利用室内送风机使室内送风空气向车室内吹出,因此吹出的室内送风空气的温度显著降低,会产生影响乘客舒适性的问题。
此外,该问题并未记载于上述专利文献1。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于株式会社电装,未经株式会社电装许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201680011534.1/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:中空稳定器的制造方法
- 下一篇:保护性风挡装置