[发明专利]推力产生装置及航空机

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载在航空机上用于产生推力的推力产生装置及航空机。

背景技术

众所周知，搭载在航空机上的涡扇发动机一般涵道比越大燃料效率越好。此处，涵道比是指通过核心机部以外的空气量相对于通过核心机部的空气量的比率。但是，由于核心机部尺寸的缩小化存在极限，为了增大涵道比，需要增大发动机主体的直径，使流通的空气量增加。

然而，如图7所示，在主翼51下方搭载发动机52的航空机50必须确保与地面的间隙，因此，发动机52的主体直径也存在限制。从而，涡扇发动机的涵道比的上限为10左右。

下述专利文献1中记载有以下内容：产生推力的1台涡扇发动机和产生推力的至少1台电磁驱动风扇配设在单翼上，通过涡扇发动机具有的发电部所产生的电力驱动电磁驱动风扇。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2006-205755号公报

发明内容

发明要解决的问题

航空机中具有涡扇发动机、通过涡扇发动机的旋转力产生电力的发电机以及电机驱动风扇，该电机驱动风扇具有通过发电机提供的电力驱动风扇的电机(电动机)，目前对通过涡扇发动机和电机驱动风扇两者产生推力的技术进行了探讨。但是，关于涡扇发动机和电机驱动风扇的配置位置，以往并未进行过详细探讨。

例如，将发电机产生的电力供给至电机驱动风扇，使电机驱动风扇作为推力产生装置进行驱动时，供给电力为高电压。因此，虽然希望电力供给管线的截面积较大，但在航空机中存在成为重物的问题。此外，根据电力供给管线的配置位置，还存在会对航空机的机器类产生电磁干扰的问题。因此，涡扇发动机和电机驱动风扇以及电力供给管线需要适当配置。

此外，关于将涡扇发动机和电机驱动风扇配置于机翼时的支撑结构，以往也并未进行过详细探讨。而且，在电机驱动风扇的驱动下，通过涡扇发动机的核心机部以外的空气量增加，因此，可在涡扇发动机的涵道比保持原样的同时，增大推力产生装置整体的涵道比。但是，对于与航空机的飞行状态相应的涵道比的控制，以往并未进行过探讨。

本发明鉴于以上情况而研究得出，其目的在于提供一种推力产生装置及航空机，该推力产生装置具有通过燃料产生推力的推进部以及通过电力产生推力的推进部时，两个推进部适当且有效配置。

技术方案

本发明的第一方式所涉及的推力产生装置具有：第1推进部，其具有通过驱动轴的旋转力产生电力的发电部，通过燃料燃烧所产生的气体驱动设在所述驱动轴上的第1风扇；第2推进部，其具有通过所述发电部供给的电力进行驱动的电动部并与所述第1推进部并列设置，通过所述电动部驱动第2风扇；导电部，其连结所述发电部和所述电动部，将所述发电部产生的电力供给至所述电动部，所述第1推进部和所述第2推进部呈一体化，所述导电部配置在所述第1推进部和所述第2推进部之间。

根据该构成，由于第1推进部和第2推进部呈一体化，因此，在机翼上安装推力产生装置时，第1推进部和第2推进部无需分别单独进行搬运和设置，而是作为一个整体同时处理。此外，第1推进部和第2推进部靠近配置，配置在第1推进部和第2推进部之间的导电部例如几乎以直线状且短距离配置。其结果为，与第1推进部和第2推进部的间隔较长的情况相比，可以减小导电部的重量并减小电力损耗。再者，导电部流通电气时产生的电磁波减小，可抑制对设置在航空机上的机器所造成的电磁干扰。

上述发明的第一方式中，所述第1推进部和所述第2推进部也可以收纳至一个机箱中。

根据该构成，可易于将第1推进部和第2推进部作为一个整体进行处理，此外，通过机箱的屏蔽效果，可减小电磁波对外部造成的影响。

上述发明的第一方式中，也可进一步具有调节所述第1推进部和所述第2推进部的推力的控制部。

根据该构成，分别调节第1推进部所产生的推力和第2推进部所产生的推力，从而可使第1推进部中未用于燃料燃烧的空气量所占的比例增大或减小。其结果为，例如可根据飞行状态，增大或减小涵道比，提高燃料效率或降低噪音。

上述发明的第一方式中，所述导电部也可以具有汇流条以及连接至所述汇流条并吸收所述汇流条的位置变化的柔软部。

根据该构成，由于使用汇流条，因此可在导电部流通高电压的电气。此外，柔软部例如为弹簧构件或轴承，通过吸收汇流条的位置变化，在外部的力作用于第1推进部、第2推进部或导电部时，也可避免导电部的破损。

本发明的第二方式所涉及的航空机具有上述推力产生装置以及悬挂并支撑所述推力产生装置的一个第1支撑部。