[发明专利]内燃机的冷却控制装置

说明书

提供内燃机的冷却控制装置，该冷却控制装置通过抑制发动机冷却回路与中间冷却器冷却回路之间的冷却水的压力差而使得即使增大两个冷却回路间的阀的开度，也能够使冷却水适当地从两个冷却回路中的一方流通至另一方。在发动机冷却回路(50)和中间冷却器冷却回路(60)的连接通路中，冷却水流入通路(71)连接于发动机冷却回路(50)的机械泵(53)的下游且主散热器(51)的上游与中间冷却器冷却回路(60)的副散热器(61)的下游且电动泵(63)的上游之间，冷却水流出通路(72)连接于中间冷却器冷却回路(60)的电动泵(63)的下游且副散热器(61)的上游与发动机冷却回路(50)的机械泵(53)的下游且主散热器(51)的上游之间，冷却回路间阀(73)设置于冷却水流入通路(71)中。

技术领域

本发明涉及在具备增压器的内燃机中用于对通过被增压器加压而升温后的吸入气体进行冷却的内燃机的冷却控制装置。

背景技术

一般来说，在具备增压器的内燃机中，在确保输出提高的情况下，为了避免爆震的发生等而利用具有中间冷却器的冷却控制装置对通过被增压器加压而升温后的吸入空气进行冷却。作为这样的冷却控制装置，以往，例如已知在专利文献1所公开的装置。该冷却控制装置具备：发动机冷却回路，其主要用于对内燃机的主体(以下称作“发动机主体”)进行冷却，供温度较高的冷却水(以下称作“高温系统冷却水”)流动；和中间冷却器冷却回路，其主要用于对中间冷却器进行冷却，供温度较低的冷却水(以下称作“低温系统冷却水”)流动。

发动机冷却回路具有所述发动机主体、高温系统散热器以及将发动机主体和高温系统散热器联结起来的冷却水通路，高温系统冷却水被由发动机主体驱动的机械式泵(以下称作“机械泵”)送出，从而在发动机冷却回路中循环。另一方面，中间冷却器冷却回路具有中间冷却器、低温系统散热器以及将中间冷却器和低温系统散热器联结起来的冷却水通路，低温系统冷却水被电动式泵(以下称作“电动泵”)送出，从而在中间冷却器冷却回路中循环。

此外，上述发动机冷却回路和中间冷却器冷却回路各自的冷却水通路在两处连接起来，在那两处连接通路中分别设有可控制开度的开闭自如的阀。具体而言，在发动机冷却回路的机械泵和发动机主体的下游且高温系统散热器的上游与中间冷却器冷却回路的低温系统散热器的下游且电动泵的上游之间连接有第1连接通路，在该第1连接通路中设有第1阀。此外，在发动机冷却回路的高温系统散热器的下游且机械泵的上游与中间冷却器冷却回路的电动泵和中间冷却器的下游且低温系统散热器的上游之间连接有第2连接通路，在该第2连接通路中设有第2阀。

另外，在上述的内燃机中设有EGR装置，该EGR装置使被排出到排气通路中的废气的一部分(以下称作“EGR气体”)回流至进气通路的比增压器的压缩机更靠上游侧的位置。因此，在执行EGR时，吸入空气和EGR气体(以下，将上述气体一并称作“吸入气体”)通过增压器的压缩机升温后，经由中间冷却器被冷却，在温度降低的状态下被导入内燃机的气缸。

EGR气体中通常含有比较多的水蒸气，因此，当利用中间冷却器使吸入气体过分冷却时，存在如下情况：该吸入气体中的水蒸气在通过中间冷却器时凝结而在进气通路内产生冷凝水。如果这样的冷凝水附着到包括中间冷却器的进气系统的构成部件上，则存在该构成部件发生腐蚀的担忧。因此，在上述的冷却控制装置中，以下述方式进行控制：将中间冷却器的出口侧的温度(以下称作“出口温度”)、即被中间冷却器冷却后的吸入气体的温度与此时的露点温度进行比较，使出口温度比露点温度高。

具体而言，当出口温度比露点温度高时，通过在关闭第1阀和第2阀的状态下使电动泵工作而使低温系统冷却水在中间冷却器冷却回路中循环，从而使吸入气体的温度降低。另一方面，当出口温度在露点温度以下时，通过使电动泵停止，或者除此之外，还打开第1阀和第2阀，从而使发动机冷却回路的高温系统冷却水流入到中间冷却器冷却回路中，由此使低温系统冷却水的温度上升。由此，使出口温度比露点温度高，抑制了吸入气体被中间冷却器冷却时的冷凝水的产生。

在先技术文献

专利文献