[发明专利]扭转梁式悬架

说明书

相关申请的交叉引用

本国际申请要求2015年1月30日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2015-17066号的优先权，所述日本发明专利申请的全部内容通过引用而并入本文。

技术领域

本公开涉及扭转梁式悬架。

背景技术

以往，已知有具备一对纵臂以及扭转梁的扭转梁式悬架，该扭转梁配置为在车辆宽度方向上延伸，并且扭转梁轴向的两个端部与各纵臂相连接。具有上述结构的扭转梁式悬架存在侧倾刚度较弱的倾向。因此，提出了使用增强部件来提高扭转梁式悬架的侧倾刚度的技术(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4340480号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述专利文献1的扭转梁式悬架中，虽然能够通过使用增强部件而提高侧倾刚度，但是伴随扭转梁的扭转而出现的应力会集中地产生在扭转梁与增强部件相焊接的焊接部分。因此，存在如下问题，即，于集中产生应力的地方，在扭转梁中会出现裂纹，而增强部件会从扭转梁剥离。针对该问题，具有增加扭转梁、增强部件等部件的板厚的对策，但是，如果增加部件的板厚，则会出现会使扭转梁式悬架整体的重量增加的新问题。

在本公开的一个方面期望提供一种能有效地减小在扭转梁与一对增强部件相接合的接合部分所产生的应力，从而具有优异耐久性的扭转梁式悬架。

解决问题的技术方案

本公开的一个方面的扭转梁式悬架具备：一对纵臂；扭转梁，其配置为在车辆宽度方向上延伸，并且其轴向的两个端部分别与各纵臂相连接；以及一对增强部件，其以分别在该扭转梁的轴向的两个端部处横跨在扭转梁和各纵臂上的方式而配置，并与扭转梁以及各纵臂相接合。在各增强部件的于车辆宽度方向内侧的端部，分别设置有内侧接合部，该内侧接合部是各增强部件与扭转梁相接合的接合部分。在一对增强部件以及扭转梁中的至少一方设置有焊接用孔。各内侧接合部是在各焊接用孔的周缘整周形成为环状的环状焊接部。

在上述扭转梁式悬架中，在各增强部件的于车辆宽度方向内侧的端部设置有内侧接合部(环状焊接部)，该内侧接合部(环状焊接部)是各增强部件与扭转梁相接合的接合部分。各内侧接合部(环状焊接部)于设置在一对增强部件以及扭转梁中的至少一方的各焊接用孔的周缘整周形成为环状。

换言之，伴随扭转梁的扭转而产生的应力容易集中在各增强部件的于车辆宽度方向内侧的端部与扭转梁相接合的接合部位，而在该接合部位分别形成有形成为环状的且没有端部的焊接部分，即，分别形成有焊接强度高的环状焊接部。因此，能够有效地减小在扭转梁与各增强部件相接合的接合部分(焊接部分)所产生的应力。由此，能够提高扭转梁式悬架的耐久性。

此外，上述扭转梁式悬架具备一对增强部件，该一对增强部件以横跨在扭转梁和各纵臂上的方式而配置，并且与扭转梁以及各纵臂相接合。因此，能够使伴随扭转梁的扭转而产生的应力分散到一对增强部件上。由此，能够提高扭转梁式悬架的侧倾刚度。

如上所述，根据本公开的一个方面，可提供一种能有效地减小在扭转梁与一对增强部件相接合的接合部分所产生的应力，从而具有优异耐久性的扭转梁式悬架。

在上述本公开的一个方面的扭转梁式悬架中，焊接用孔可以是使长径沿着车辆宽度方向而配置的椭圆形状。在此情况下，能够更有效地减小尤其是在应力容易集中的内侧接合部(环状焊接部)所产生的应力，该内侧接合部(环状焊接部)是各增强部件的于车辆宽度方向内侧的端部与扭转梁相接合的接合部分(焊接部分)。由此，能够进一步提高扭转梁式悬架的耐久性。

此外，各焊接用孔可以设置在扭转梁上。在此情况下，特别是当将一对增强部件配置在扭转梁的内侧时，能够从扭转梁的外侧经由各焊接用孔而容易地对扭转梁与配置在该扭转梁内侧的各增强部件进行焊接。由此，能够提高扭转梁与各增强部件在各内侧接合部(环状焊接部)的焊接自由度，从而能够提高扭转梁式悬架的生产率。

本公开的另一方面的扭转梁式悬架是如下的一种扭转梁式悬架，其具备：一对纵臂；扭转梁，其配置为在车辆宽度方向上延伸，并且其轴向的两个端部分别与各纵臂相连接；以及一对增强部件，其以分别在该扭转梁的轴向的两个端部处横跨在扭转梁和各纵臂上的方式而配置，并与扭转梁以及各纵臂相接合。在各增强部件的于车辆宽度方向内侧的端部，分别设置有内侧接合部，该内侧接合部是各增强部件与扭转梁相接合的接合部分。各内侧接合部是形成为点状的点状接合部。