[发明专利]电动车辆

说明书

提供了一种包括框架组件的车辆。框架组件包括前框架模块、中间框架模块和后框架模块。前框架模块紧固至中间框架模块的前部部分。后框架模块紧固至中间框架模块的后部部分。中间框架模块能够与至少一个其他中间框架模块互换以改变车辆的长度。

技术领域

本公开涉及车辆，并且更具体地涉及包括具有多个框架模块的框架组件的电动车辆。

背景技术

车辆可以包括各种类型的动力传动系，这些动力传动系包括基于发动机的动力传动系、电动动力传动系和混合动力传动系。在一些电动或混合的车辆中，车辆制动与任何其他车辆功能相比使用更大量的电池能量。一些车辆包括配置成对车辆制动期间产生的动能进行存储的再生制动系统。尽管电动马达能够产生制动力矩并将电力返回至车辆电池，但电池通常在高充电速率下效率较低，并且在全充电时不能总是接收所需的电力水平。因此，再生制动水平被设定得非常低，或者添加甩负载部件(例如大电阻器)和控制以将额外的电力作为热量消耗掉。

一些系统使用与常规的电池组并联的超级电容器或高功率电池技术，这通常导致更高的车辆成本。在一些系统中，这种布置将两个电池组的充电状态锁定在一起，使得这两个电池组同时全充电。还已提出使用DC-DC转换器来从电池分离出超级电容器，这在马达与能量存储器之间引入额外的电力转换。

电动车辆通常包括800至3000瓦范围或其他合适的功率范围内的车载电池充电器。电动车辆还通常需要12伏的辅助电力，以用于照明、风扇、控制和其他附件。在一些电动车辆中，该辅助电力由DC-DC转换器产生，其中，DC-DC转换器将处于电池组电压的电力转换成辅助电力水平(例如12VDC)的电力。DC-DC转换器定大小成满足峰值电力要求，该峰值电力要求对于一些电气设备如前大灯、风扇、绞盘等来说可能是高的。如果在车辆操作期间超过DC-DC转换器的输出，则输出电压可能会崩溃，从而导致继电器释放以及其他设备发生故障。对于具有非常高的峰值要求的负载，比方说例如绞盘，一些车辆包括附加的电池，以向大负载提供足够的电力。在一些车辆中，辅助负载直接从构成高压电池组的电池中的一个电池供电，所述一个电池通常是最低电位电池或“底部”电池，即负极直接连接至地的电池。这通常会导致最低电位电池的过放电和/或欠充电以及电池组中的其余电池的过充电，从而潜在地减少电池寿命。

附图说明

现在将参照附图对实施方式进行描述，在附图中：

图1是本公开的包括四个门的示例性电动车辆的左前视立体图；

图2是图1的车辆的右后视立体图；

图3是图1的车辆的左视图；

图4是图1的车辆的右视图；

图5是图1的车辆的俯视图；

图6是图1的车辆的仰视图；

图7是图1的车辆的正视图；

图8是图1的车辆的后视图；

图9是本公开的包括两个门的另一示例性电动车辆的左前视立体图；

图10是图9的车辆的右后视立体图；

图11是本公开的包括六个门的另一示例性电动车辆的左前视立体图；

图12是图11的车辆的右后视立体图；

图13A是图1的车辆的框架组件的左前视立体图；

图13B是图9的车辆的框架组件的左前视立体图；

图13C是图11的车辆的框架组件的左前视立体图；

图14是图13A的框架组件的右后视立体图；

图15是图13A的框架组件的前左视分解立体图；