[发明专利]调节单元

说明书

本发明涉及一种特别是用于商用车辆制动器的调节单元，其包括定子(2)和转子(4)，所述定子(2)和/或所述转子(4)具有线圈装置(7)，所述转子(4)安装成使得其能够相对于所述定子(2)绕着致动轴线(B)转动，并且所述定子(2)被紧固成使得其不能相对于主体(5)绕着所述致动轴线(B)转动，能够在所述线圈装置(7)中产生使所述转子(4)相对于所述定子(2)转动的磁场，并且所述转子(4)与第一传动部(9)配合，使得所述转子(4)的转动引起第一传动部(9)相对于所述定子(2)沿着所述致动轴线B的移动。

技术领域

本发明涉及一种特别是用于商用车辆制动器的调节单元。

背景技术

用于商用车辆制动器的调节单元在现有技术中是已知的。在这种类型的调节单元中，设置有机械元件，通过该机械元件，调节单元使制动系统与摩擦衬片的磨损相适配。换言之，调节装置用来将在当开始制动过程时闸瓦或制动衬片行进的距离保持为较小，从而也可以使制动系统的响应时间最小化。迄今为止，调节单元被设计成纯机械驱动系统，其中例如，弹簧元件或不同弹簧元件与离合器元件的组合允许对制动系统进行逐步调节。现有技术中已知的调节单元容易发生故障并且生产成本高，需要过大的安装空间并且具有过重的重量。

发明内容

本发明的目的是提供一种制造简单、可靠、节省空间并且重量轻的调节单元。

根据本发明，所述调节单元包括定子和转子，其中所述定子和/或所述转子具有线圈装置，其中所述转子安装成使得其能够相对于所述定子绕着致动轴线转动，并且所述定子被紧固成使得其不能相对于主体绕着所述致动轴线转动，其中能够在所述线圈装置中产生使所述转子相对于所述定子转动的磁场，其中所述转子与第一致动元件配合，使得所述转子相对于所述致动元件的转动引起致动元件相对于所述转子沿着所述致动轴线的移动。调节单元优选是机动车辆(特别优选商用车辆)的制动系统的子系统。在调节单元中设置有可以相对于彼此旋转或转动的至少两个元件(定子和转子)。为了赋予定子和转子相对于彼此的相对转动运动，调节单元具有线圈装置，其被设计成产生引起在转子和定子之间作用的扭矩的磁场。因此，换言之，定子和转子的组合用作电机，其产生使转子相对于定子转动的扭矩。转子与第一传动部配合，使得转子相对于定子的转动引起第一传动部相对于定子的移动。在最简单的情况下，第一传动部可以是转子的端面，所述端面被设计成使得其例如可以将制动器的致动力传递到闸瓦元件。这里，优选的是，第一传动部与致动轴线相交或位于致动轴线上。此外，转子和第一传动部之间的配合也可以是间接的，例如，在传动部和转子之间配置有附加元件或附加部分，从而在转子和第一传动部之间触发沿着致动轴线的移动运动的情况。在本发明的上下文中，第一传动部相对于定子的移动有利地引起调节单元的沿着致动轴线或优选平行于致动轴线测量的长度的变化。这里，优选使用第一传动部和背离第一传动部且最远离第一传动部的定子表面之间的这种距离的扩大来补偿闸瓦元件的磨损。换言之，相对于定子，第一传动部可以直接地经由转子或间接地经由附加中间元件从定子中旋出或者旋入到定子中。在本发明的上下文中，优选地，不需要进一步的机械力传递元件，实现调节单元的沿着致动轴线的长度的相应变化所必须的所有条件是转子相对于定子的转动和在转子和定子之间或在转子和配置于转子和传动部之间的附加元件之间提供螺纹。以这种方式，可以实现调节单元的特别简单并且轻量的构造。由于没有附加的机械部件，所以根据本发明意义上的调节单元易感故障性也特别低。凭借特别紧凑的设计，调节单元可以优选地集成到现有盘式制动器或鼓式制动系统中。在这种情况下，楔形制动器的力传递活塞可以优选地由根据本发明意义上的调节单元代替。定子优选具有与常规楔形鼓式制动器的力传递活塞相同的外部尺寸，即，有利地具有相同的外径。此外，在常规的盘式制动器中，将来自致动单元(例如，制动缸或与制动缸连接的杆)的制动力传递到闸瓦的力传递构件可以由根据本发明意义上的包括至少一个定子、转子和传动部的调节单元代替。优选地，调节单元不仅执行补偿制动衬片的磨损的任务，而且执行补偿制动盘或制动鼓的磨损的任务。除了调节之外，调节单元还执行返回功能。特别地，用作电机的定子和转子的配置可以在两个转动方向上起作用。这里，可以通过转子和定子的转动使得转子旋入定子或附加元件中来实现返回。以这种方式，调节单元优选还用于补偿鼓式制动系统中固有的缺点，即，该鼓在制动期间膨胀，以及制动之后冷却，由此再次收缩。为此，商用车辆的制动系统可以简单地通过选择转子和定子之间的两个转动方向中的一个来根据制动鼓的温度对调节单元进行调节或返回。通过该过程，可以防止制动系统在运行中发热，这是在常规路径控制调节中过度调节的情况下会发生的事情。