[发明专利]电池温度调节装置以及电池温度调节系统

说明书

本发明提供热传递效率和温度调节性能的均匀性优异且能防止质量和电力消耗增大的电池温度调节装置以及电池温度调节系统。电池温度调节装置以及电池温度调节系统包括：电池，其具有电池单元；导热件，其通过一个端部与该电池热连接；以及冷凝器的散热片或者蒸发器，其与该导热件的另一个端部热连接。

技术领域

本发明涉及使用导热件将电池释放出的热向冷凝器(condenser)的散热片(fin)以及/或者蒸发器输送的电池温度调节装置以及电池温度调节系统。

背景技术

作为现有的电池温度调节系统，提出如下系统，该系统包括：设置于车辆并用于行驶的电池；相对于车厢内空调用鼓风机而另行设置的、产生输送至电池的送风的鼓风机；以及相对于车厢内空调用热交换器而另行设置的、通过内部流动的制冷剂与送往电池的送风之间的热交换来冷却送风的热交换器，而且，作为热交换器的蒸发器与车厢内空调共用制冷剂(专利文献1)。

然而，在专利文献1中存在如下问题：虽然通过向电池供给由制冷剂冷却后的空气来进行了电池的冷却，但由于通过空气，因此热传递效率不足。进而，在专利文献1中还存在如下问题：难以使空气流均匀，因此因空气的路径的不同(例如，空气流的上游侧与下游侧的不同)，向构成电池的各个电池单元(battery cell)所提供的空气的温度会变化，从而电池的冷却耗时，且电池单元的温度会发生波动。

另外，作为其他电池温度调节系统，提出了如下系统：使热管与电池模块接触，将另一端与吸热设备(heat sink)连接，将电池产生的热向吸热设备输送，并且，在吸热设备内部包含石蜡等蓄热材料，而且包括贯通蓄热材料内部的冷却水通路、以及与冷却水通路连接的冷却水配管和电动泵和散热器(radiator)

(专利文献2)。

然而，在专利文献2中，虽然利用冷却水配管并经由热管而冷却电池模块，但在水冷式的系统中存在因质量重而导致车辆的行驶距离变短的问题。另外，为了生成水流所必须包括的电动泵的电力消耗大，因此从该点出发也存在车辆的行驶距离变短的问题。

另外，作为车辆用的冷却装置，提出了如下车辆用冷却装置，其安装有1个以上的热管，从而使经由同一冷却系统芯部的至少2个以上的制冷剂流路管贯通(专利文献3)。

然而，在专利文献3的设置同一冷却系统芯部来实施冷却的系统中，车辆的质量以及用于冷却制冷剂的电力消耗会增大，因此仍然存在车辆的行驶距离变短的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开2008/026386号公报

专利文献2：JP特开平11-204151号公报

专利文献3：JP特开2012-112373号公报

发明内容

发明要解决的课题

鉴于上述事实，本发明的目的在于，提供热传递效率和温度调节性能的均匀性优异、且能防止质量和电力消耗的增大的电池温度调节装置以及电池温度调节系统。

用于解决课题的手段

本发明的实施方式是一种电池温度调节装置，包括：电池，其具有电池单元；以及导热件，其通过一个端部与该电池热连接(thermally connected)，该导热件的另一个端部与冷凝器的散热片或者蒸发器热连接。

在上述实施方式中，经由导热件，电池与冷凝器的散热片或者蒸发器热连接。在通过对电池与蒸发器进行热连接来冷却电池的情况下，电池释放出的热从电池输送至导热件的一个端部，输送至导热件的一个端部的热从导热件的一个端部向另一个端部输送。输送至导热件的另一个端部的热从导热件的另一个端部向与导热件的另一个端部热连接的蒸发器输送。输送至蒸发器的热从蒸发器释放到外部。