[发明专利]涡轮及涡轮增压器

说明书

在涡轮中，涡轮喷嘴包含环状的隔板，在该隔板与喷嘴内圈之间形成内侧喷嘴通路并在该隔板与喷嘴外圈之间形成外侧喷嘴通路，入口侧壳体包含：筒状的第一壳体；第二壳体，在该第二壳体中，第一流路形成在该第二壳体与第一壳体之间，并且第二流路形成在第一流路的外周侧，第一流路用于将排气引导到内侧喷嘴通路，第二流路用于将排气引导到外侧喷嘴通路；旁通管，该旁通管经由第一开口部而在一端侧与第一流路连接，并且经由第二开口部而在另一端侧与第二流路连接，第一开口部设置于第二壳体的外周面，第二开口部设置于第二壳体的所述外周面，在所述旁通管设置有阀。

技术领域

本发明涉及涡轮及涡轮增压器。

背景技术

作为用于提高内燃机的热效率的一种方法，已知有涡轮增压器。在专利文献1中，公开了一种涡轮增压器，该涡轮增压器具备由从内燃机排出的排气驱动的涡轮。

在专利文献1的图1～图4所示的涡轮增压器的涡轮中，在涡轮喷嘴(25)的内周侧部件(25a)与外周侧部件(25b)之间设置有隔壁(42、81)。

在例如专利文献1的图1及图2所示的涡轮增压器的涡轮中，来自排气流路(26)的排气被引导到涡轮喷嘴中的隔壁(42)的外周侧，来自排气流路(36)的排气被引导到隔壁的内周侧。在该结构中，当使开闭阀(41)处于关闭状态时，排气从排气流路(26)仅被引导到涡轮喷嘴中的隔壁的外周侧，当使开闭阀处于打开的状态时，排气从排气流路(26)及排气流路(36)被引导到涡轮喷嘴的整个区域，开闭阀(41)设置于将排气流路(26)和排气流路(36)连接起来的配管(38)。

并且，在专利文献1的图3及图4所示的涡轮增压器的涡轮中，排气从排气流路(76)被引导到涡轮喷嘴中的隔壁(81)的外周侧，排气从排气流路(80)被引导到隔壁的内周侧。在该结构中，当使开闭阀(41)处于关闭状态时，排气从排气流路(80)仅被引导到涡轮喷嘴中的隔壁的内周侧，当使开闭阀(41)处于打开的状态时，排气被从排气流路(76)及排气流路(80)引导到涡轮喷嘴的整个区域，开闭阀(41)设置于将排气流路(76)和排气流路(80)连接起来的配管(38)。

根据专利文献1的图1～图4所示的涡轮增压器的涡轮，即使不在涡轮喷嘴中的各个喷嘴叶片设置转动机构，仅通过开闭阀的开闭动作，也能够调节供给到涡轮动叶片的排气的流速。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5222274号公报

发明所要解决的课题

在专利文献1的图1及图2所记载的涡轮增压器的涡轮中，将排气流路(26)和排气流路(36)连接起来的配管(38)以跨过涡轮转子的径向上的气体入口壳体(27、51)的内侧的空间的方式设置，难以在涡轮的维护时通过该空间而接近涡轮转子。例如，难以或不能通过上述空间而将转子锁定用的工具安装于涡轮转子，转子锁定用的工具是将涡轮转子锁定为不能旋转的工具。

另一方面，在专利文献1的图3及图4所记载的涡轮增压器的涡轮中，气体入口壳体(77、107)的结构方面，也难以在涡轮的维护时接近涡轮转子。并且，气体入口壳体的结构复杂，因而难以拆卸，在维护性这一点上有改良的余地。

发明内容

本发明是鉴于上述以往的课题而制成的，其目的在于能够提供一种维护性优异且结构简单的涡轮以及具备该涡轮的涡轮增压器。

解决课题的方法