[实用新型]柴油发动机后处理EGR阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是一种柴油发动机后处理EGR阀。

背景技术

EGR系统是从1972～1973年开始出现的使用于很多车辆上的部件，原来的设计目标就是为了降低氮氧化合物的排放。随着技术的发展，最近此系统也用于提高驾驶操控性、加强爆震抑制和降低油耗。EGR阀的空气流量传感器的作用是实时向ECU反馈阀门开度的大小，实现系统的闭环控制。EGR阀对于氮氧化合物的排放的降低是通过阀体控制通过阀体的废气流量的特定比例从而让这部分废气与进气端的新鲜空气充分混合以提高气体比热容和降低燃烧速度，从而在燃烧时降低发动机燃烧室的燃烧温度实现的。现有技术中EGR阀是通过真空调压器和相应真空回路来调节废气流量的比例，控制精度较低，反应速度慢，因而，需要对其进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于针对背景技术中所述的现有技术中的EGR阀采用真空调压器和真空回路来调节废弃流量的比例，控制精度低，反应速度慢等问题，提供一种能够解决前述问题的柴油发动机EGR阀。

能够实现本实用新型的发明目的的技术方案如下：

一种柴油发动机后处理EGR阀，其包括阀体、阀杆、电磁螺线管、位置传感器及罩盖，所述的阀体的内空腔的中部设有密封套环，在阀体壁上位于密封套环的上方设有出气口，在阀体壁上位于密封套环的下方设有进气口，在阀体的顶端位于密封套环的正上方设有通孔，通孔处设有阀杆导向座，电磁螺线管的底板与阀体固定连接，在电磁螺线管的外壳内部的空腔的下部设有下导磁板，在下导磁板的下方设有开口向下的碗形垫圈，在下导磁板的上方设有中心套，中心套的下端面设有限位压环，碗形垫圈的上端与限位压环密封配合，碗形垫圈的下端与电磁螺线管底板上的密封座密封配合，在下导磁板的上方设有线圈、线圈骨架和铁芯，线圈设置在线圈骨架上，铁芯设置在线圈骨架的中心孔内，在铁芯的中心孔内设有隔磁套筒，隔磁套筒内设有上导磁件，所述的阀杆从下向上依次穿过密封套环、阀杆导向座和中心套，在阀杆的下端部设有与密封套环对应的密封块，在阀杆的上端部设有螺母块，螺母块的下端面上设有弹簧限位槽，在中心套内孔中部设有对螺母块限位的上台阶面，在中心套内孔下部设有对弹簧限位的下台阶面，在螺母块的弹簧限位槽与下台阶面之间设有用于阀杆复位的弹簧，在上导磁板的中心孔内设有与阀杆正对的顶杆，顶杆的上端延伸至位置传感器内，位置传感器通过检测顶杆的位置来检测阀杆下端密封块与密封套环之间的开度，在位置传感器上设有电源接口和信号接口。

上述方案中，所述的下导磁板与线圈骨架之间设有波形弹簧垫。

上述方案中，所述的阀杆导向座的下方设有密封垫，密封垫的下端面与阀体内的台阶面接触，阀杆导向座的下端面压在密封垫上形成密封，密封垫上设有供阀杆穿过的中心孔。

上述方案中，所述的罩盖与电磁螺线管的外壳上端部包边铆接。

上述方案中，所述的密封块的上部为圆锥形部，下部为圆柱形部，圆锥形部与圆柱形部之间设有锥形的密封面，圆柱形部的直径大于圆锥形部的直径，密封面为圆锥形部与圆柱形部之间的过渡面。

上述方案中，所述的阀体上端面与电磁螺线管的外壳的下端面之间设有连接垫片。

本实用新型的柴油发动机EGR阀的优点为：本实用新型的柴油发动机EGR阀通过位置传感器可以将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元来确定喷油时间和点火时间，控制精度高，反应速度快。本实用新型的柴油发动机EGR阀省略了真空调压器和真空回路，结构更加简化，使系统性能更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1为阀体，2为密封套环，3为阀杆,4为密封垫，5为阀杆导向座，6为连接垫片，7为外壳，8为碗形垫圈，9为下导磁板，10为弹簧，11为螺母块，12为线圈，13为波形弹簧垫，14为线圈骨架，15为隔磁套筒，16为铁芯，17为上导磁板，18为位置传感器，19为罩盖,20为中心套,21为顶杆。

具体实施方式