[实用新型]低阻降耗型船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶，更具体地说，它涉及一种低阻降耗型船舶。

背景技术

快速性是船舶的重要性能之一，快速性的优劣，对船舶来说将在一定程度上影响船舶的使用性和经济性，船舶快速性包含船舶阻力和船舶推进两方面，研究船舶航行中的阻力问题对改善船舶快速性具有重大作用。船舶阻力主要可以分为三个部分：兴波阻力，摩擦阻力和黏压阻力。船舶在运动过程中兴起波浪，改变了船体表面压力分布情况，这种通过兴波引起压力分布改变所产生的阻力称为兴波阻力，船体运动时，由于水具有黏性，从而会在船体周围产生切向作用力，它在运动方向的合力便是摩擦阻力，同样由于水具有黏性，会造成船体前后压力不平衡，这样产生的阻力称为黏压阻力。目前所采用的减少船舶阻力的方法主要是对船型进行优化，一般只能使用在船舶设计之初，一旦固定将很难改变，具有很大的局限性。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种低阻降耗型船舶，具有行驶阻力小的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种低阻降耗型船舶，包括船体，船体的前部靠下位置内置有引流管道，所述引流管道的前端延伸至船体的前侧形成引流入口，后端延伸至船体的底侧形成引流出口；所述引流管道内设置有螺旋桨；所述引流入口处设置有可封住该引流入口的调节门板；所述调节门板与船体上下滑移连接；所述船体上还设置有用于驱动所述调节门板移动的驱动机构。

通过以上技术方案：当螺旋桨高速旋转时，能够在引流管道的内部形成一道高速的水流（自船体前端向底端流动）；如此，船舶行驶时，前部形成的水浪，能够较快地从引流入口处被吸入到引流管道内，并快速的流向船体的底部，从而朝向船体上部流动的势力得到降低，对船体的阻力同样也得以减小。同时，当船体的重量不足（货物较少）时，引流入口有可能会露出水面（或者离水面太近），失去原有的引流效果(或者受到一定的减弱)；此时，可通过驱动机构控制调节门板下降，将引流入口的一部分遮住，从而克服上述的问题。

优选地，所述引流入口的两侧分别竖直设置有导轨，所述调节门板的两侧分别设置有与导轨配合的导轮。

通过以上技术方案：调节门板通过导轮架设在导轨上，进而可自由地上下滑移。

优选地，所述调节门板的板面上设置有第一通口；所述引流入口的口径大于所述第一通口。

通过以上技术方案：由于在调节调节门板时，会影响引流入口的有效工作面积；因此，将引流入口加大后，并在调节门板的板面上开设第一通口（将第一通口的尺寸做成与引流入口加大前的尺寸接近）；进而当出现引流入口露出水面或离水面过近的问题时，可调节调节门板将整个引流入口盖住，此时水流从第一通口流进；如此，相当于降低了引流入口的实际高度，且基本不会减小其有效的工作面积。

优选地，所述驱动机构包括拉绳和电动卷线器，所述拉绳绕在电动卷线器上，并与调节门板固定连接。

通过以上技术方案：通过控制电动卷线器，即可实现控制调节门板上升或下降。

优选地，所述调节门板的板面上设置有软性垫板；所述软性垫板的板面上设置有与所述第一通口对应的第二通口。

通过以上技术方案：调节门板通过软性垫板贴合于船体的表面，进而能够保证水流能够完全地从第一通口流入到引流管道内，而尽量不从调节门板与船体的缝隙流过。

优选地，所述软性垫板朝向所述调节门板的一面设置有容置凹槽；所述容置凹槽的槽面通过若干弹簧与调节门板s连接。

通过以上技术方案：在弹簧的作用下，软性垫板能够更牢地贴合于船体的表面，进而密封性更强。

附图说明

图1为实施例中低阻降耗型船舶的整体结构图；

图2、图3为实施例中调节门板的安装结构图；

图4为实施例中软性垫板与调节门板的安装结构图。

附图标记：1、船体；2、引流管道；21、引流入口；22、引流出口；3、螺旋桨；4、调节门板；41、第一通口；42、导轮；43、接线座；5、软性垫板；51、第二通口；52、容置凹槽；6、弹簧；7、导轨。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

参照图1，一种低阻降耗型船舶，包括船体1，船体1的前部靠下位置内置有引流管道2，引流管道2的前端延伸至船体1的前侧形成引流入口21，后端延伸至船体1的底侧形成引流出口22（整体呈向后倾斜设置）。该引流入口21的口径大于引流管道2的管径，以形成调节区。