[实用新型]一种汽车电动尾门撑杆

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车尾门撑杆技术领域，更具体地涉及一种汽车电动尾门撑杆。

背景技术

以下对本实用新型的相关技术背景进行说明，但这些说明并不一定构成本实用新型的现有技术。

尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件，在高档汽车中多采用电动尾门设计，即通过电机控制撑杆打开和收回实现汽车尾门的自动开启和关闭。

现有的汽车尾门通常采用单侧撑杆，另一侧气动弹簧或者弹簧的设计，以保障尾门开启时的受力平衡，单撑杆工作无法保证两侧同时到位，或到达的位置不统一，致使尾门扭曲变形，导致尾门关闭不紧，下雨时会发生尾门漏水；若不共享一个信号源，两侧撑杆也很难做到同步。

采用电动尾门撑杆的汽车尾门在开启和关闭时候会伴随着撑杆打开和收回产生噪音。

另外，传统的撑杆的结构设不合理，撑杆的内杆限位不合理，容易弹出，而且内外管之间没有放转动设计，使用时内管会相对于外管发生现在。

更重要的是，传统的撑杆与电机之间没有防抱死设计，即当外力导致撑杆抱死时，电机仍然转动的情况下回造成电机损坏。

实用新型内容

为解决上述现有技术中的固有问题，提出一种汽车电动尾门撑杆。

在根据本实用新型的一种汽车电动尾门撑杆的一个优选的实施例中，包括设置在尾门两侧的两个结构相同的电动撑杆，每个电动撑杆均包括有与汽车轿厢连接的第一球头，与汽车尾门连接的第二球头、安装有减速电机的第一外管，套设在第一外管外侧并可相对于第一外管沿直线方向运动的第二外管，第一外管的尾端安装有用于固定第一球头的第一端盖，第二外管的顶端安装有用于固定第二球头的第二端盖，所述第一外管内靠近第一端盖一侧固定安装有固定套，该固定套和第一端盖之间形成用于安装减速电机的第一腔体，固定套和第二端盖之间形成第二腔体，所述第二腔体内安装有顶杆组件和安装在顶杆组件外侧与第一外管内侧之间的弹簧组件，所述顶杆组件包括有穿过固定套与减速电机的变速箱传动连接的丝杆、套设在丝杆上的丝杆螺母以及丝杆套杆，丝杆套杆的一端与丝杆螺母固定连接，另一端与第二端盖固定连接，所述弹簧组件包括套设在丝杆套杆外侧的弹簧导管和套设在该弹簧导管外侧的弹簧，所述弹簧导管靠近第二端盖的一侧设有法兰边，弹簧的一端与固定套相抵接，另一端顶住弹簧导管的法兰边使其与第二端盖相抵；所述固定套上安装有用于防止丝杆在弹簧组件的作用下弹出并与变速箱分离的轴定位组件；所述第一外管靠近第二端盖一侧外壁上绕圆周方向间隔设置有沿轴向延伸的导向凸起，所述第二外管的内壁的全段沿轴向设置有与第一外管上的导向凸起配合的导向槽。

进一步地，安装状态下，所述丝杆置于固定套内的部分设有用于安装轴定位组件的环形槽，所述轴定位组件包括有轴瓦、轴承、轴用卡簧和固定圈，所述轴瓦套设在环形槽内，轴承套设在轴瓦外侧并通过轴用卡簧对轴承进行限位固定，所述固定圈套设在丝杆上位于轴用卡簧的一侧，并通过固定螺栓与固定套固定连接。

进一步地，所述轴瓦与环形槽紧密配合，轴承内圈与轴瓦外圈紧密配合，所述固定圈与丝杆的螺纹端间隙配合。

进一步地，所述丝杆的端部与变速箱的输出端之间采用花键配合。

进一步地，所述丝杆插入到丝杆套杆内的一段固定安装有导向头，该导向头包括有丝杆垫圈、丝杆导圈和固定螺栓，丝杆的端部设有用于安装丝杆垫圈和丝杆导圈的阶梯轴，所述固定螺栓固定安装在该阶梯轴的端部对丝杆垫圈和丝杆导圈进行限位，所述丝杆垫圈的外圈与丝杆套杆内壁之间间隙配合，丝杆导圈的内圈与阶梯轴滑动配合，丝杆导圈的外圈与丝杆套杆的内壁之间滑动配合。

进一步地，所述固定套的外壁设有定位槽，在第一外管的内壁上设有与该定位槽配合的环状凸起，所述固定套与第一外管之间在定位槽和环状凸起配合处铆接固定。

进一步地，所述第一端盖的外壁设有定位槽，在第一外管的内壁设有与该定位槽配合的环状凸起，所述第一端盖与第一外管之间在定位槽和环状凸起配合处铆接固定。

进一步地，所述第二端盖包括有内端盖和外端盖；所述外端盖套设在内端盖的外侧，在外端盖的外侧设置有对内端盖起到限位作用的阶梯环槽，所述内端盖设有向内延伸并且与丝杆套杆螺纹连接的连接端，内端盖的内侧与丝杆套杆的端部铆接固定；所述外端盖的外壁设有定位槽，在第二外管的内壁设有与该定位槽配合的环状凸起，所述外端盖与第二外管之间在定位槽和环状凸起配合处铆接固定。

进一步地，所述丝杆螺母与丝杆套管螺纹连接，丝杆螺母设有与丝杆套杆的端部相抵接的限位法兰；丝杆螺母上的限位法兰与丝杆套杆之间铆接固定。