[实用新型]一种破拆工具油路高压泄压阀结构

说明书

技术领域

本实用新型属于破拆工具泄压技术领域，尤其是一种破拆工具油路高压泄压阀结构。

背景技术

救援工具具有各种规格、型号，但其动力源均为液压方式，常见的结构是：包括油箱、油泵和管路，油箱通过管路连接油泵，油泵将泵出的液压油通过泵板内设置的油道、阀体和工具上的油缸完成工具的驱动，比如：一种高压、低压联合供油的结构中，高压泵27和低压泵17分别从油箱16中泵出液压油，然后经过高压油道25、高压单向阀23进行高压液压油的供给，再经过低压油道19、低压单向阀24进行低压液压油的供给，两种油液通过混合油道26输送到工具中，为了避免混合油道中的油压过高，所以混合油道单引出一高压控制油道28，现有技术中，经常使用溢流阀来避免混合油道内的油压过高，具体是在低压油道上串联溢流阀，但由于溢流阀成本比较高，而且体积较大，需要单独设置在泵板外部，增加了整体的体积，厂家研制出锥阀结构的溢流阀，但这种溢流阀采用锥形密封结构，密封结构不好，影响液压油输送时保持稳定的压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供结构简单、可嵌入泵板内且便于使用的一种破拆工具油路高压泄压阀结构。

本实用新型采取的技术方案是：

一种破拆工具油路高压泄压阀结构，包括高压油道和低压油道，高压油道和低压油道末端连通一混合油道，在混合油道上制出一并联的高压控制油道，低压油道上串联一低压单向阀，其特征在于：低压单向阀进口前的低压油道上制出一并联的泄压油道，该泄压油道连通一泄压阀阀体上制出的进油口，该阀体端面设置的高压控制口连通所述高压控制油道，该高压控制口向阀体另一端延伸制出滑动槽、阀杆槽、钢球槽和钢球杆槽，阀杆槽与进油口连通，钢球槽与阀体上制出的回油口连通，该回油口连通油箱，在滑动槽内密封滑动嵌装一推顶块，该推顶块一体制出的阀杆位于阀杆槽内，该阀杆槽远离高压控制口的端面压接在钢球嵌入阀杆槽内的球体表面上，钢球杆槽内嵌装的钢球杆外缘套装弹簧，该钢球杆靠近钢球的端部制出一嵌装钢球的凹陷，所述弹簧用于推挤钢球杆并将钢球挤紧在钢球槽和阀杆槽相接的接口处；

所述高压控制口进入的高压液压油能通过阀杆推动钢球、钢球杆向阀体另一端面运动并压缩弹簧且使进油口和回油口通过阀杆槽、钢球槽连通。

而且，所述阀体另一端面制出一密封槽，该密封槽与钢球杆槽连通，在密封槽内安装端部螺堵，该螺堵位于密封槽内的端面顶住弹簧的一端并与所述钢球杆的端面间隔设置。

而且，所述进油口和回油口均沿径向方向设置在阀体内且二者的两端对称设置在阀体表面的两侧，在进油口的一侧开口处和回油口的一侧开口处分别安装进油螺堵和回油螺堵。

而且，所述推顶块外缘所制的凹槽内嵌装保护圈和O型圈，二者用于避免高压控制口的高压液压油进入阀杆槽。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型在正常工况时，低压液压油和高压液压油经过混合油道输送到工具中，高压控制口的高压液压油不足以克服弹簧的弹力，所以钢球在弹簧的作用下挤紧在钢球槽和阀杆槽的接口处，使进油口和回油口处于隔断的状态，当混合油道处的压力大于14mPa时，高压控制口处的压力大于弹簧的弹力，推顶块在压差的作用下推动阀杆向钢球槽运动，并将钢球自钢球槽和阀杆槽接口处推开，此时由于低压单向阀两端的压差过大，低压油道的供油自进油口进入阀体内，并通过阀杆槽、钢球槽、回油口后回到油箱中，使混合油道的压力不会继续增大而导致事故的发生，而且阀体整体体积小，可直接啮合安装在泵板内，降低了体积，同时，钢球的密封效果要优于锥阀结构，密封效果好。

附图说明

图1是本实用新型在混合油道油压正常时的截面图；

图2是图1在混合油道油压过大时的截面图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。