[实用新型]一种减小拖滞力矩的摩擦片系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车摩擦片制动技术领域，尤其涉及一种减小拖滞力矩的摩擦片系统。

背景技术

摩擦片是指汽车制动刹车片，一般在汽车行驶时用来减速或停止使用。目前行业内多使用图1中所示的结构，其中1为摩擦片背板，2为消音片，3为衬片，4为报警片，5为卡簧。常规状态下，在刹车完成后，摩擦片靠制动盘的旋转将摩擦片打回原位，这样保证未刹车状态摩擦片与制动盘分离，减小由于摩擦产生的拖滞力矩。此种摩擦片结构的缺点如下：

(1)拖滞力矩较大

传统摩擦片安装结构为摩擦片背板安装在卡钳导向槽内，由卡簧卡紧，刹车回位时，摩擦片仅靠制动盘旋转将其打回原位，导致刹车完成瞬间存在拖滞现象，拖滞力矩大；

(2)摩擦片磨耗高

传统摩擦片安装结构由于在刹车完成时摩擦片总是和制动盘存在磨损现象，这样导致摩擦片磨耗升高；

(3)摩擦片对制动盘的攻击性大

传统摩擦片安装结果由于在每个刹车完成瞬间都会存在片和制动盘的摩擦现象，这样就导致制动盘的磨损加剧，最终导致制动抖动现象产生的几率升高；

(4)过颠簸路易出现第一脚刹车时踏板软

传统摩擦片安装结构在过颠簸路时，由于制动钳晃动会将摩擦片打到底，这样盘片间隙会急剧增加，当再次进行刹车时，需首先将盘片间隙消除，即第一脚时存在刹车软现象，连续踩第二脚才能达到正常的制动效果。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的能够减小拖滞力矩的摩擦片系统。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种新型的摩擦片安装结构，以解决由于摩擦片回位慢导致的拖滞力矩大、盘片磨耗高的问题。

本实用新型提供了下述方案：

一种减小拖滞力矩的摩擦片系统，包括支架和摩擦片总成，所述支架与所述摩擦片滑动连接，所述支架和所述摩擦片总成之间设有弹性回复组件；所述弹性回复组件包括拉动环和弹性元件，所述拉动环的一端固定在所述摩擦片总成上，所述拉动环的另一端与所述支架滑动连接；所述弹性元件的一端固定在所述支架上，所述弹性元件的另一端设置在所述拉动环内。

优选地，所述摩擦片总成包括摩擦片背板，所述拉动环的一端固定在所述摩擦片背板上。

优选地，所述支架上固设有卡簧，所述弹性元件固定设置在所述卡簧上；所述卡簧上设有滑动槽，所述拉动环的另一端与所述滑动槽滑动连接。

优选地，所述拉动环的数量为两个，各所述拉动环对称设置在所述摩擦片背板的两端。

优选地，所述弹性元件的数量为两个，各所述弹性元件对称设置在所述卡簧的两端。

优选地，所述摩擦片总成的数量为两个，各所述摩擦片总成对称设置在所述支架上。

优选地，所述弹性元件为弹簧、弹簧钩、弹簧片中的任一。

优选地，所述弹性元件为弹簧钩，所述卡簧和所述弹簧钩一体冲压成型。

优选地，所述弹簧钩的材料为S65C弹簧钢、C2600高强度高弹性黄铜中的任一。

本实用新型产生的有益效果：

本实用新型所公开的减小拖滞力矩的摩擦片系统，通过设置弹性回复组件，实现了刹车完成后，摩擦片总成与制动盘的快速分离，减小了由于摩擦产生的拖滞力矩，减轻了摩擦片的摩擦损耗，降低了摩擦片的使用成本，降低了摩擦片对制动盘的攻击几率，消除了第一脚时存在刹车软现象。

附图说明

图1为传统的摩擦片及支架总成的结构示意图；

图2为本实用新型的减小拖滞力矩的摩擦片系统的结构示意图；

图3为本实用新型的摩擦片与卡簧的装配示意图；

图4为本实用新型的弹性元件与拉动环的装配示意图；

图5为本实用新型的卡簧上的弹簧钩的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。