[实用新型]一种后护板搭接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后护板搭接结构。

背景技术

后护板是连接后地板与后侧围内板的零件,其作用是为后侧围内板提供支撑,以使后侧围内板上的安全带卷收器安装牢固。现有后护板搭接结构如图1-2、10所示，后护板从轮罩延伸到D柱尾门框,下车体与侧围总拼后，后护板与后侧围内板采用塞焊连接。这种搭接结构零件少，成本较低，其主要缺点是：

1.后侧围内板与后护板采用塞焊连接。这种连接方式成本低，但它对钣金间隙要求高，一般要在1mm以内。实际生产中，由于总成件公差累积的影响，该精度无法达到，强行焊接要增很多填充材料，增加焊接时间，且易形成夹渣、气孔、未熔核等缺陷。

2.后护板是从轮罩一直延伸到尾门框，跨度大，零件复杂，在满足成型性的前提下，零件材料强度不高。而尾门框拐角是高应力区域，低强度的材料存在焊点开裂风险。

在图2中，1-后侧围内板 2-后护板 3-后地板。

实用新型内容

本实用新型提供了一种后护板搭接结构，包括后护板、后侧围内板，所述后护板与所述后侧围内板通过螺栓连接在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述后护板包括后护板体、以及与所述后护板体连接的后角板体，所述后护板体与所述后侧围内板通过螺栓连接在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述后护板体与所述后侧围内板连接处设有螺母板，所述螺栓穿入所述螺母板将所述后护板体与所述后侧围内板连接在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺母板设有支撑脚。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺栓为多个。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够降低钣金匹配间隙要求，保证连接质量，零件材料强度更高，降低尾门框焊点开裂风险，提高侧围外板抗凹性能。

附图说明

图1是现有后护板搭接结构。

图2是图1的A处剖面图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是图3的A-A处剖面图。

图5是安装有螺母板的结构示意图。

图6是本实用新型的后侧围内板结构示意图。

图7是本实用新型的后角板体结构示意图。

图8是本实用新型的后护板体结构示意图。

图9是本实用新型的螺母板结构示意图。

图10是图2的B-B处剖面图。

具体实施方式

如图3-9所示，本实用新型公开了一种后护板搭接结构，包括后护板、后侧围内板1，所述后护板与所述后侧围内板1通过螺栓3连接在一起。

所述后护板包括后护板体2、以及与所述后护板体2连接的后角板体4，所述后护板体2与所述后侧围内板1通过螺栓3连接在一起。

所述后护板体2与所述后侧围内板1连接处设有螺母板5，所述螺栓3 穿入所述螺母板5将所述后护板体2与所述后侧围内板1连接在一起。

所述螺母板5设有支撑脚，所述螺栓3为多个。

在本实用新型中，后护板体2与所述后侧围内板1通过螺栓3连接在一起，降低钣金间隙要求，保证连接质量。

将后护板分成两个零件，分别是后护板体2和后角板体4，在满足成形性的前提下，零件材料强度更高，能降低尾门框焊点开裂风险。

螺母板5设有支撑脚，提高侧围外板的抗凹性能。

本实用新型还包括后地板6。

本实用新型能够降低钣金匹配间隙要求，保证连接质量，零件材料强度更高，降低尾门框焊点开裂风险，提高侧围外板抗凹性能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。