[实用新型]一种三通接头结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种三通接头结构及汽车。

背景技术

对于带有涡轮增压的发动机，由于发动机进气端抽真空的效率不足以使真空助力器的真空度达到要求，往往需要辅助装置抽真空。当发动机舱空间不足以布置机械真空泵时，通常必须采用电子真空泵用于抽真空保证真空助力器能够达到要求的真空度，确保驾驶员踏板力不会过大。对于带有电子真空泵的车型，真空管一定会使用三通接头这一结构，一端连接发动机进气端，一端连接电子真空泵，一端连接真空助力器，而连接发动机进气端和电子真空泵的真空管上必须带有一个单向阀保证抽真空的气流方向。由于不同车型整车布置的不同，不同车型真空管的走向往往差异很大，而真空管的装配工艺决定了真空管的直线段必须满足一定要求，受到机舱布置空间的限制。例如三通接头、单向阀等附件的数量往往会增加真空管走向布置的难度，并且附件的成本要远高于真空管基体本身。

如图1所示为传统的三通接头1与单向阀2，由于真空管的装配工艺，直线段3的长度必须保证大于一定值，才能保证三通接头、真空管以及单向阀能够装配完成，否则容易顺坏装配夹块，也容易导致装配完成的真空管存在质量问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三通接头结构及汽车，解决了现有技术中由于连接三通接头和单向阀的真空管的设置导致的与其他零件的干涉问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种三通接头结构，包括：

中空本体；

与所述中空本体贯通的第一连接口，所述第一连接口与发动机进气端连接；

与所述中空本体贯通的第二连接口，所述第二连接口与真空助力器连接；

与所述中空本体贯通的单向阀，所述单向阀的出口与真空泵连接。

其中，所述真空泵为电子真空泵。

其中，所述第一连接口、所述第二连接口以及所述单向阀分别互相垂直。

其中，所述第一连接口与所述发动机进气端为密封连接。

其中，所述第二连接口与所述真空助力器为密封连接。

其中，所述真空泵利用所述单向阀将真空助力器中的空气抽出，并防止空气逆向流动。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括发动机、真空助力器以及真空泵，所述汽车还包括如权上所述的三通接头结构。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的三通接头结构及汽车，通过将三通接头结构中的与真空泵连接的一个连接口直接设置为单向阀，从而既能满足防止空气逆流保证真空度，同时又有效减小了零件的数量，降低了费用。

附图说明

图1表示现有技术中三通接头的结构示意图；

图2表示本实用新型的实施例提供的三通接头结构的示意图之一；

图3表示本实用新型的实施例提供的三通接头结构的示意图之二。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图2及图3所示，本实用新型实施例提供一种三通接头结构，包括：

中空本体4；

与所述中空本体4贯通的第一连接口5，所述第一连接口5与发动机进气端连接；

与所述中空本体4贯通的第二连接口6，所述第二连接口6与真空助力器连接；

与所述中空本体4贯通的单向阀7，所述单向阀7的出口与真空泵连接。

本实用新型实施例提供的三通接头结构，主要特点是用单向阀代替三通接头的一端，将用于连接真空泵的单向阀与三通接头结合成为一个零件。即该三通接头结构相对于现有技术而言，其减少一个附件，特别是布置空间有限时，则在真空管走向布置时，可忽略该附件的布置，从而使得真空管的走向布置简单化，避免了应装配工艺引起的不必要直线段。

进一步的，因此将单向阀与三通接头合并成为一个零件，不仅降低了真空管总成本身的费用，并且减少了一副安装夹块，同时降低了检具的成本。即由于减少了零件数量，原本分别装配三通接头与直线段真空管以及直线段真空管与单向阀需要两个装配夹块。并且直线段真空管的两端属于位置点，检具需校验三通接头与单向阀两个附件的位置坐标。而本实用新型实施例的三通接头结构的检具只需要校验一个附件的位置坐标，实现了检具的简单化。

具体的，本实用新型的上述实施例中所述真空泵为电子真空泵。

具体的，本实用新型的上述实施例中所述第一连接口5、所述第二连接口6以及所述单向阀7分别互相垂直。