[实用新型]一种低速机排气阀正时单元控制活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，特别是涉及一种低速机排气阀正时单元控制活塞。

背景技术

MDT的ME-B低速柴油机排气阀驱动系统是传统凸轮驱动的机械式排气阀系统。与ME-C的电控式排气阀驱动系统相比，凸轮驱动在排气定时、排气持续期的控制上受到极大限制。因此，为了改善ME-B凸轮驱动排气阀系统的排气特性，在以前系统的基础上，增加了正时单元组件，该正时控制机构(ME-V)用以在排气阀回程过程中，向排气阀执行机构活塞运动腔体中补入高压液压油，从而延缓排气阀的关闭过程，增加其开启持续期，达到匹配不同负荷缸内压力的目的。

MDT原始设计正时活塞，由于进油孔处大活塞底部的特殊结构及油孔的开孔位置，使得控制油进油瞬间，压力并不是直接布满整个活塞下端的作用面上，而是首先布满四道沟槽内，有效的驱动压力过低，从而对排气阀正时的调整失效，造成气缸压力异常，主机性能偏差，无法到达设定的运行参数。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型的低速机排气阀正时单元控制活塞。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种新型的低速机排气阀正时单元控制活塞，包括上柱体、缓冲活塞，所述上柱体上表面设置有第一沟槽，所述上柱体下面设置下柱体，所述下柱体靠上部位设置有阶梯轴，所述下柱体圆周上设置有第二沟槽，所述下柱体下面设置有所述缓冲活塞。

进一步的，所述第一沟槽由一环形沟槽和两个相互垂直的直沟槽组成。

进一步的，所述上柱体的圆周上同样设置有多到所述第二沟槽。

进一步的，所述下柱体与所述上柱体连接处加工有向内凹陷的圆形倒角。

进一步的，所述阶梯轴成型在所述下柱体上，所述阶梯轴的直径小于所述下柱体的直径。

进一步的，所述上柱体、所述下柱体、所述缓冲活塞的边缘棱角处加工有倒角。

进一步的，所述上柱体、所述下柱体、所述缓冲活塞进行碳氮共渗的热处理工艺。

进一步的，所述上柱体、所述下柱体、所述缓冲活塞表面的氮化层的厚度不小于15μm。

进一步的，所述上柱体、所述下柱体、所述缓冲活塞的热处理硬度为HB205-250。

进一步的，所述缓冲活塞的长度为4.5mm。

本实用新型的有益效果在于：将正时活塞与壳体间的接触面由底部端面改至中部所述阶梯轴处，这样正时活塞小端面受力面积由所述上柱体上的所述第一沟槽变为整个环端面，临界压力增加约5倍，确保能够激活的临界压力落入控制信号区间内，从而使正时单元能够在可靠范围内正常激活动作，增加所述缓冲活塞长度，增大正时活塞落座时缓冲活塞的作用行程，减小活塞与壳体间的撞击力，从而减小活塞和壳体在运动撞击过程中的损耗。

附图说明

图1是本实用新型低速机排气阀正时单元控制活塞的空间立体视图；

图2是本实用新型低速机排气阀正时单元控制活塞的正视图；

图3是本实用新型低速机排气阀正时单元控制活塞的俯视图。

附图标记说明如下：

1、上柱体；2、第二沟槽；3、缓冲活塞；4、下柱体；5、阶梯轴；6、第一沟槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，一种新型的低速机排气阀正时单元控制活塞，包括上柱体1、缓冲活塞3，上柱体1上表面设置有第一沟槽6，上柱体1下面设置下柱体4，下柱体4靠上部位设置有阶梯轴5，下柱体4圆周上设置有第二沟槽2，下柱体4下面设置有缓冲活塞3。

进一步的，第一沟槽6由一环形沟槽和两个相互垂直的直沟槽组成，上柱体1的圆周上同样设置有多到第二沟槽2，下柱体4与上柱体1连接处加工有向内凹陷的圆形倒角，阶梯轴5成型在下柱体4上，阶梯轴5的直径小于下柱体4的直径，上柱体1、下柱体4、缓冲活塞3的边缘棱角处加工有倒角，上柱体1、下柱体4、缓冲活塞3进行碳氮共渗的热处理工艺，上柱体1、下柱体4、缓冲活塞3表面的氮化层的厚度不小于15μm，上柱体1、下柱体4、缓冲活塞3的热处理硬度为HB205-250，缓冲活塞3的长度为4.5mm。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。