[实用新型]减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置。

背景技术

减震器除了缓冲和减震作用外，还可减少轮胎收到坎坷地面颠簸时减少对车的直接的冲击力。为了长时间处在冲击力大的情况下防止减震器中的螺栓转动、甚至脱落，螺栓必须防转，同时对其拔脱力要求也很高。

如图1所示，现有的减震装置中螺栓1’需要防止转动、甚至脱落，螺栓1’包括有头部11’、螺杆12’，头部11’表面需要滚花，和上盖板2’过盈铆接后，再将螺栓1’与上盖板2’进行焊接，从而通过焊接部13’紧固连接。

现有的螺栓铆接结构对螺栓滚花尺寸以及上盖板内孔尺寸要求比较高，由于焊接位置结构特点，存在漏焊和拔脱力偏小极易发生脱落。在装车及使用过程中，极易出现在防止长时间处在冲击力大的情况下螺栓易松动，甚至脱落。所以这种现有螺栓铆接再焊接存在极大的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有减震装置尺寸要求比较高，螺栓易松动和脱落，风险高等缺陷，提供一种减震装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种减震装置，所述减震装置包括有一上盖板、一下盖板、一弹性总成，所述上盖板连接于所述下盖板，且所述上盖板与所述下盖板之间形成有一空腔，所述弹性总成位于所述空腔内，且所述弹性总成的一端穿过且滑设于所述下盖板，其特点在于，所述减震装置还包括有一螺栓，所述螺栓包括有一螺杆、一防转台、一头部，所述防转台从所述螺杆中靠近所述头部的一端部的外壁面沿所述螺杆的径向向外延伸，且所述防转台沿所述螺杆的轴向延伸至所述头部，所述上盖板设有一通孔，所述防转台穿过所述通孔，且所述螺栓连接于所述上盖板。

在本方案中，采用上述结构形式，螺栓在产生旋转力时，防转台没有周径进行旋转，使得防转台与上盖板之间紧紧抵靠，可承受足够大的旋转力，有效防止螺栓旋转松动并脱落，提高了安全性能和生产效率，降低了生产成本。

较佳地，所述防转台的外表面设有一限位环，所述限位环与所述头部之间形成有一凹部，所述上盖板压紧于所述凹部内。

在本方案中，采用上述结构形式，防转台与上盖板之间压紧连接，加强连接强度，有效防止螺栓产生松动现象。

较佳地，所述头部或所述防转台焊接于所述上盖板。

在本方案中，采用上述结构形式，加强防转台与上盖板之间的连接强度。

较佳地，所述防转台的形状为方体。

在本方案中，采用上述结构形式，组装及加工快速方便。

较佳地，所述螺杆、所述防转台、所述头部之间一体成型。

在本方案中，采用上述结构形式，加强螺栓的结构强度，有效防止螺栓产生松动和破损现象。

较佳地，所述螺杆中远离所述头部的一端设有一定位槽。

在本方案中，采用上述结构形式，便于螺栓定位安装。

较佳地，所述弹性总成包括有一橡胶体、一螺母，所述橡胶体包覆于所述螺母的整个外表面，所述下盖板设有一穿孔，所述螺母穿过所述穿孔，且所述螺母滑设于所述下盖板。

在本方案中，使得减震装置的两端可以连接在其他设备的螺栓和螺母之间，有效起到减震缓冲的作用。

另外，通过橡胶体包覆螺母，避免螺母在滑移时的损坏，起保护螺母作用。

较佳地，所述弹性总成包括有一橡胶体、一下螺栓，所述下螺栓的两端分别设有一头部端、一连接端，所述橡胶体包覆于所述头部端，所述下盖板设有一穿孔，所述连接端穿过所述穿孔，且所述下螺栓滑设于所述下盖板。

在本方案中，采用上述结构形式，使得减震装置的两端可以连接在其他设备的两个螺母之间，有效起到减震缓冲的作用。

较佳地，所述下盖板设有一导滑筒，所述弹性总成穿过且滑设于所述穿孔和所述导滑筒。

在本方案中，在使用减震装置时，通过导滑筒可有效防止弹性总成在滑移时产生偏移错位现象；同时，弹性总成的传力过程更加合理，提高了减震装置的使用寿命。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的减震装置，通过防转台可承受足够大的旋转力，有效防止螺栓产生旋转甚至脱落，提高了安全性能和生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型背景技术的减震装置的内部结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的减震装置的结构示意图。

图3为图2沿A-A方向的剖视结构示意图。