[实用新型]一种车辆的轮胎充放气结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆轮边系统技术领域，具体涉及一种车辆的轮胎充放气结构，适用于独立悬架带中央充放气的卡车上。

背景技术

普通卡车转向节总成仅仅是实现承载和转向功能，但是随着我国汽车技术发展和特殊工况的需求，对零部件以及其功能的需求逐渐增加，车辆在行驶过程中，轮边减速器齿轮啮合运动导致齿轮油温度升高，轮毂油腔内气压增大，如果不能及时地将气体排出，则会导致油封漏油。车辆在越野过程中，由于工况较复杂，很容易发生轮胎亏气现象。

现有车辆轮胎的充气和放气需要在车辆停止状态下进行，且需要特定的充放气设备，因此，当车辆处于野外和恶劣环境需要充放气时，由于缺乏充放气设备而不能及时充放气，同时对于装甲车辆来说，停车充放气浪费时间，极大影响了车辆的应变能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆的轮胎充放气结构，实现了在车辆行驶过程中对车辆轮胎进行充气，保证在车辆继续行驶，节省了时间，完成行驶作业。

本实用新型的技术方案是，一种车辆的轮胎充放气结构包括衬套、两个油气封、两个O型密封圈、充气弯头、放气接头、2个通气道和滤清通气塞；衬套套装于转向节轴部的外周上，且衬套位于转向节轴部的两个轴承之间，衬套的内周与转向节轴部外周配合面之间设置有两个O型密封圈，两个油气封分别贴合在转向节轴部的两个轴承的内侧，两个油气封的内侧面、衬套的外周与轮毂的内周共同构成充气密闭腔室；2个通气道包括充气道和放气道，充气道包括两段气道，两段气道自然连接，第一段气道位于转向节上，第一段气道的入口位于转向节外缘的外周上，第一段气道的出气口通过衬套上的径向通气孔与充气密闭腔室连通，第二段气道位于轮毂上，第二段气道的入口与充气密闭腔室连通，第二段气道的出口与充气弯头连接，充气弯头通过单向阀和管路与轮胎充气嘴连接，放气道位于转向节上，放气道的入口与转向节总成中润滑油腔连通，放气道的出口位于转向节外缘的外周上，且保证放气道的出口向上倾斜，放气道的出口与放气接头固定连接，放气接头上固定有滤清通气塞。

本实用新型的有益效果是，本实用新型采用衬套结构，不需要对大部件的机加精度进行要求，而只对衬套的机加尺寸有较高的要求，这样的结构易于维修，且成本较低，同时在汽车试验场试验后，密封效果良好，试验阶段未出现任何漏油漏气的问题；本实用新型采用衬套、两个油气封和两个O型圈对油气进行分离，保证在充气时不会将齿轮油顶入轮胎内；本实用新型利用转向节结构的改变，实现了在车辆行驶过程中对车辆轮胎进行充气，保证在车辆继续行驶，节省了时间，完成行驶作业。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆的轮胎充放气结构的结构示意图；

图2为转向节总成中转向节的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为图3的E-E向剖视图；

图5为图3的D-D剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型一种车辆的轮胎充放气结构包括衬套1、两个油气封2、两个O型密封圈3、充气弯头4、放气接头5、2个通气道和滤清通气塞。

衬套1套装于转向节9轴部的外周上，且衬套1位于转向节轴部的两个轴承之间，衬套1的内周与转向节9轴部外周配合面之间设置有两个O型密封圈3。两个油气封2分别贴合在转向节9轴部的两个轴承的内侧。两个油气封2的内侧面、衬套1的外周与轮毂6的内周共同构成充气密闭腔室。

2个通气道包括充气道和放气道，2个通气道位于转向节上，充气道包括两段气道，两段气道自然连接。第一段气道位于转向节上，第一段气道的入口即为充气道入口，且第一段气道的入口位于转向节9外缘的外周上，第一段气道的出气口通过衬套1上的径向通气孔与充气密闭腔室连通，且第一段气道的出气口位于转向节9轴部的两个轴承之间。第二段气道位于轮毂上，且位于转向节中部两个轴承之间，第二段气道的入口与充气密闭腔室连通，第二段气道的出口与充气弯头4连接，充气弯头4通过单向阀和管路与轮胎充气嘴连接。放气道位于转向节上，放气道的入口与转向节总成中润滑油腔连通，放气道的出口位于转向节9外缘的外周上，且保证放气道的出口向上倾斜，防止润滑油通过放气道漏出。放气道的出口与放气接头5固定连接，放气接头5上固定有滤清通气塞。放气道用于释放由于温度高，在润滑油腔中产生的气体。

由于车辆在日常行驶中，齿轮油与为轮胎充气的高压空气同时存在于转向节总成中，为防止车辆对轮胎进行充气时将齿轮油顶至轮胎内部，从而导致因缺油造成轮边总成损坏，本实用新型通过衬套1、O型密封圈5及油气封2使车辆在充气和放气时保证油气分离。