[实用新型]旋转摩擦焊接的单向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及单向阀技术领域，具体讲的是一种旋转摩擦焊接的单向阀。

背景技术

单向阀广泛应用于汽车控制系统当中，如运用于汽车的转向助力、制动助力系统管路等有流体单向控制需求的系统中，是汽车中重要的零部件之一。

现有技术中，单向阀一般包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体连接后形成流体腔体，上壳体与下壳体通过螺纹配合方式连接，上壳体与下壳体之间具有密封圈用以密封。以上的连接结构存在以下不足：在装配时或者在使用一段时间后，密封圈的老化或者其他原因，密封圈的密封效果下降，在上壳体与下壳体之间连接位置处造成流体泄露情况，影响汽车控制系统的稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种旋转摩擦焊接的单向阀，该单向阀在装配时或者在使用一段时间后，上壳体与下壳体之间连接位置处不易产生流体泄露，从而保证工作的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型的旋转摩擦焊接的单向阀，包括上壳体和下壳体，所述上壳体具有作为壳体侧壁的圆环部，上壳体中且在圆环部内侧设有与圆环部同轴的凸环，圆环部与凸环之间具有间隔；所述下壳体上凸出设有轴线与下壳体同轴的第一圆环体、第二圆环体，第一圆环体位于第二圆环体外侧且第一圆环体与第二圆环体之间形成环形槽；所述第二圆环体插接在间隔内，所述圆环部的顶端面与环形槽的底端面通过旋转摩擦方式焊接，所述圆环部顶端的外圆周面上环绕设有凸块，所述凸块位于环形槽内并且凸块与环形槽的底端面以及环形槽的内圆周面之间形成容纳旋转摩擦焊接的熔融物料的容纳槽。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下优点：

1.由于圆环部的顶端面与环形槽的底端面通过旋转摩擦方式焊接，旋转摩擦焊使得圆环部的顶端面与环形槽的底端面在熔融状态下连接，相当于上壳体和下壳体融合为一体，这样，可以大大的增加了上壳体和下壳体连接位置处的连接强度，在装配时或者在使用过程中，上壳体和下壳体连接牢靠，不易产生流体泄露，从而保证工作的稳定性。

2.由于第二圆环体插接在间隔内，相当于，第二圆环体与圆环部、凸环之间形成相互支撑，从而起到进一步增减结构强度的作用。

3.由于凸块与环形槽的底端面以及环形槽的内圆周面之间形成容纳旋转摩擦焊接的熔融物料的容纳槽，这样，旋转焊接产生的熔渣或者多余的熔融物料可以排入容纳槽内，从而保证装配精度和进一步提高连接强度。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述圆环部的顶端面为外低内高的斜面。这样，更利于将多余的熔融物料排入容纳槽内。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述圆环部的外圆周面和第一圆环体的外圆周面上均设有在旋转摩擦焊接过程中用以卡位的卡接块。这样，方便在旋转摩擦工艺时，方便卡夹第一壳体和第二壳体进行加工。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述卡接块呈三角形，所述卡接块具有卡接面和导向面，位于圆环部的外圆周面上的卡接块的卡接面与位于第一圆环体的外圆周面上的卡接块的卡接面相对设置。卡接面起到限位作用，导向面起到导向作用，方便加工。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述第二圆环体与所述间隔过盈配合，所述第二圆环体通过旋转摩擦焊方式插接在间隔内，所述第二圆环体与所述间隔过盈配合的过盈量为0.5-2mm。这样，在进行旋转摩擦焊机的同时，第二圆环体也通过旋转摩擦焊方式插接在间隔，相当于第二圆环体与圆环部和凸环之间也是连为一体，大大增加了密封性和结构强度，从而进一步保证工作的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型旋转摩擦焊接的单向阀的结构示意图。

图2是本实用新型旋转摩擦焊接的单向阀的剖面图。

图3是本实用新型旋转摩擦焊接的单向阀的分体示意图。

图4是本实用新型旋转摩擦焊接的单向阀的另一角度分体示意图。

其中：

1、上壳体；2、下壳体；3、圆环部；4、凸环；5、间隔；6、环形槽；7、第一圆环体；8、第二圆环体；9、凸块；10、容纳槽；11、卡接块；12、卡接面；13、导向面。

具体实施方式