[实用新型]电动ATV电机一体化后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种电动ATV电机一体化后桥。

背景技术

目前市售电动ATV变速系统为电动机装配在ATV车体上，电动机的动力通过动力输出轴带动小链轮输出，再通过小链轮、链条、大链轮组成的减速机构传递给ATV的后轴，从而带动ATV车轮转动。以上机构存在以下不足之处：通过二次变速需增加链轮、链条、等传动部件再传动后轮主轴，制造成本高，传动过程中零部件摩擦损耗大，传动链条容易从链轮上脱落，输出动率损耗大，维修麻烦，整车返修率高。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种电动ATV电机一体化后桥，将动力单元、减速机构、差速机构、传动机构、制动机构集成于一体，满足摩托车的需求。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种电动ATV电机一体化后桥，包括左后桥筒和右后桥筒，左后桥筒与右后桥筒之间连接有差速电机，差速电机的左输出端与左后桥筒连接，差速电机的右输出端与右后桥筒连接，左后桥筒内设置有左半轴，左半轴与差速电机的左输出端连接，左后桥筒上安装有左碟刹，左碟刹上配合有左碟刹盘，左半轴上安装有左碟刹盘座，左碟刹盘安装在左碟刹盘座上，差速电机的右输出端与右后桥筒连接，右后桥筒内设置有右半轴，右半轴与差速电机的右输出端连接，右后桥筒上安装有右碟刹，右碟刹上配合有右碟刹盘，右半轴上安装有右碟刹盘座，右碟刹盘安装在右碟刹盘座上。

左半轴的输出端连接有左轮毂。

左轮毂上安装有左轮胎。

右半轴的输出端连接有右轮毂。

右轮毂上安装有右轮胎。

本实用新型有益的效果是：本实用新型的电动ATV电机一体化后桥，结构合理，将动力单元、减速机构、差速机构、传动机构、制动机构集成于一体，减少了链条、链轮、链轮座、过渡传动齿轮轴等传动部件，通过差速电机降低转速，增加扭矩，传动力矩大、传动平稳，大大减少传动摩擦耗损，输出功率损耗小，使用寿命长，便于维修，而且，当电动ATV转弯时通过差速电机差速变换，确保转向安全、可靠、稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例实施例的主视图；

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

附图标记说明：左后桥筒1，右后桥筒2，差速电机3，左半轴4，左碟刹5，左碟刹盘6，左碟刹盘座7，右半轴8，右碟刹9，右碟刹盘10，右碟刹盘座11，左轮毂12，左轮胎13，右轮毂14，右轮胎15。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：本实施例中的这种电动ATV电机一体化后桥，包括左后桥筒1和右后桥筒2，左后桥筒1与右后桥筒2之间连接有差速电机3，差速电机3的左输出端与左后桥筒1连接，差速电机3的右输出端与右后桥筒2连接，左后桥筒1内设置有左半轴4，左半轴4与差速电机3的左输出端连接，左后桥筒1上安装有左碟刹5，左碟刹5上配合有左碟刹盘6，左半轴4上安装有左碟刹盘座7，左碟刹盘6安装在左碟刹盘座7上，差速电机3的右输出端与右后桥筒2连接，右后桥筒2内设置有右半轴8，右半轴8与差速电机3的右输出端连接，右后桥筒8上安装有右碟刹9，右碟刹9上配合有右碟刹盘10，右半轴8上安装有右碟刹盘座11，右碟刹盘9安装在右碟刹盘座11上。

左半轴4的输出端连接有左轮毂12。

左轮毂12上安装有左轮胎13。

右半轴8的输出端连接有右轮毂14。

右轮毂14上安装有右轮胎15。

差速电机3上内置有减速器和差速器，差速电机3集减速、差速功能于一体，置于后桥中部，通过内置的带内花键的半轴齿轮机构对外输出动力，左后桥筒1通过螺栓与差速电机3的左输出端面相连接，左半轴4通过外花键与差速电机3的左侧动力输出端相连接，用于传输动力，并通过轴承与左后桥筒1相配合，左碟刹盘座7通过花键与左半轴4相连接，左碟刹盘6通过螺栓安装在做碟刹盘座7上，左碟刹5通过螺栓安装在左后桥筒1上，左碟刹5与左碟刹盘6配合可实现对左半轴4的制动功能，左轮毂12通过花键与左半轴4相连接，左轮胎13与左轮毂12通过螺栓相连接，从而左轮胎13可以从左半轴4获得差速电机3输出的动力，右侧驱动与制动机构与左侧原理相同。

当电动ATV转弯时，两后轮受力不等，差速电机3中差速器的行星齿轮差速变换，差速器输出差转速，使电动ATV灵活安全转向。