[实用新型]一种汽车用机械式保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车用机械式保险杠。

背景技术

目前，汽车在行驶过程中很有可能发生碰撞的现象，为了保护汽车内部人员的生命安全，一些车主将汽车的前部安装保险杠，而一般的保险杠都是使用钢铁制成的结构，在碰撞时，起到优先碰撞的作用，但是，该种保险杠不具备缓冲作用，携带的安全隐患仍然较高，且具有较大的局限性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用机械式保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用机械式保险杠，包括安装块、连接轴、第一横向保险杠、第一缓冲壳体、活塞、螺旋弹簧、活塞杆、第二横向保险杠、第一纵向保险杠、第二缓冲壳体、推杆、永磁体和第二纵向保险杠，所述安装块包括两组，且每组安装块的一端固定一组连接轴，两组连接轴的一端固定一组第一横向保险杠，第一横向保险杠的一侧固定有第一缓冲壳体，第一缓冲壳体的内部为空心结构，且内部放置一组一端固定有螺旋弹簧的活塞，活塞的另一端面的中心固定一组贯穿第一缓冲壳体的活塞杆，活塞杆的一端固定一组第二横向保险杠，所述第二横向保险杠的顶部设有一组第二纵向保险杠，所述第一横向保险杠的顶部固定有第一纵向保险杠，第一纵向保险杠的一侧固定有第二缓冲壳体，第二缓冲壳体的内部为空心结构，且内部的一端固定一组永磁体，所述推杆贯穿第二缓冲壳体，且所述推杆位于第二缓冲壳体内部的一端固定有另一组永磁体，所述推杆的另一端固定在所述第二纵向保险杠的表面。

优选的，两组所述永磁体在对立端面的磁性相同。

优选的，所述永磁体为钕铁硼磁铁。

优选的，所述螺旋弹簧处于压缩状态。

优选的，所述推杆的长度大于所述第二缓冲壳体与第二纵向保险杠的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，在发生碰撞时能够起到有效的缓冲作用，减少碰撞带来的伤害，此外，由于该装置中永磁体为钕铁硼磁铁以及螺旋弹簧为内置式，能够有效确保两者的有效使用时间。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车用机械式保险杠的结构示意图；

图中：1.安装块，2.连接轴，3.第一横向保险杠，4.第一缓冲壳体，5.活塞，6.螺旋弹簧，7.活塞杆，8.第二横向保险杠，9.第一纵向保险杠，10.第二缓冲壳体，11.推杆， 12.永磁体，13.第二纵向保险杠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车用机械式保险杠，包括安装块 1、连接轴2、第一横向保险杠3、第一缓冲壳体4、活塞5、螺旋弹簧6、活塞杆7、第二横向保险杠8、第一纵向保险杠9、第二缓冲壳体10、推杆11、永磁体12和第二纵向保险杠13，所述安装块1包括两组，且每组安装块1的一端固定一组连接轴2，两组连接轴 2的一端固定一组第一横向保险杠3，第一横向保险杠3的一侧固定有第一缓冲壳体4，第一缓冲壳体4的内部为空心结构，且内部放置一组一端固定有螺旋弹簧6的活塞5，活塞 5的另一端面的中心固定一组贯穿第一缓冲壳体4的活塞杆7，活塞杆7的一端固定一组第二横向保险杠8，所述第二横向保险杠8的顶部设有一组第二纵向保险杠13，所述第一横向保险杠3的顶部固定有第一纵向保险杠9，第一纵向保险杠9的一侧固定有第二缓冲壳体10，第二缓冲壳体10的内部为空心结构，且内部的一端固定一组永磁体12，所述推杆11贯穿第二缓冲壳体10，且所述推杆11位于第二缓冲壳体10内部的一端固定有另一组永磁体12，所述推杆11的另一端固定在所述第二纵向保险杠13的表面；两组所述永磁体12在对立端面的磁性相同；所述永磁体12为钕铁硼磁铁；所述螺旋弹簧6处于压缩状态；所述推杆11的长度大于所述第二缓冲壳体10与第二纵向保险杠13的距离。

具体使用方式：本实用新型工作中，通过安装块1将该装置安装到汽车的前端，当发生碰撞时，第二纵向保险杠13先发生碰撞后，两组永磁体12接近，而由于两组永磁体12 在对立的端面磁性相同，在接近的过程中会产生较大的斥力，另外螺旋弹簧6压缩，实现缓冲。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。