[实用新型]润滑型变速器连接线

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器的连接线技术领域，特别是涉及润滑型变速器连接线。

背景技术

变速器连接线，一般是使用在变速器装置中，用于连接动力装置与被驱动装置之间的连接线。这种连接线对其连接的强度、韧性以及突然承受大载荷的要求很大。故而对其要求较高。

常用的变速器连接线一般为钢索，其在使用过程中需要经常更换以及维护，从而保证其使用性能。

在使用时其润滑性能尤其重要，对其使用寿命具有决定性的影响。但是现有的变速器连接线，在使用时润滑性能均欠佳，由此造成的变速器连接线断裂或者事故较多。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了润滑性能好、韧性好、强度高的变速器连接线，其在使用过程中能够承受较大的突然性受力，并且具有一定的缓冲能力，进而提高变速器连接线的使用寿命和维护性能。

本实用新型所采用的技术方案是：润滑型变速器连接线，包括中心芯层和缠绕在其外侧的缠绕层，缠绕层包括八个梅花形缠绕单元；

每一个梅花形缠绕单元由六根边钢丝缠绕在边芯钢丝外周形成梅花形结构，并且每一个边钢丝与边芯钢丝的直径相同，其直径范围为0.2-0.5mm；

中心芯层由1.2-2mm的一根中心钢丝制成，并且钢丝的外表面镀锌；

缠绕层外侧还设有沿缠绕层的横向螺旋缠绕的包边层，包边层由直径为0.1-0.25mm的钢丝石墨线缠绕呈螺旋形结构；

包边层与缠绕层之间的间隙填充满润滑剂。

进一步地，间隙的为0.05-0.15mm，保证其内能填充进足够的润滑剂，并且润滑剂为石墨粉润滑剂。

进一步地，中心芯层的中心钢丝由55Mn制成。

进一步地，连接线制成后其外周直径D为3-3.6mm，误差为正负0.05。

进一步地，连接线的头部套有15-55mm的石墨套筒，石墨套筒内部设有与每一个梅花形缠绕单元配对的梅花形凹槽，并且石墨套筒的端部还设有通过至少两根铰轴铰接有两块压片。

进一步地，每一块压片至少设有一个向石墨套筒内部方向延伸的插片部，还设有一个向石墨套筒反方向延伸的圆环突出部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种强度高、耐断裂性能强，其外层钢丝层的公称强度能到达1960-2060MPa，中心钢丝的中心强度能够到达1716-1863 MPa，整体断裂应力大于等于6000N的变速器连接线，并且该连接线的外部还包裹有0.1-0.25mm的钢丝石墨线缠绕包边层，该包边层的润滑性能好，同时其在加工时在螺旋缠绕时，留出润滑间隙，向其内填充润滑剂增强连接线的润滑效果。

附图说明

图1为推拉索具专用钢丝绳的一个实施例的主视图；

图2为图1的实施例的横截面图；

图3为图1的实施例连接石墨套筒的结构图；

图4为图1的实施例的石墨套筒端部压片图；

其中：1-中心芯层，2-缠绕层，21-梅花形缠绕单元，22-边钢丝，23-边芯钢丝；3-石墨套筒，4-铰轴，5-压片，51-插片部，52-圆环突出部，6-包边层，7-间隙，8-润滑剂。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1和图2所示，润滑型变速器连接线，包括中心芯层1和缠绕在其外侧的缠绕层2，缠绕层2包括八个梅花形缠绕单元21；每一个梅花形缠绕单元21由六根边钢丝22缠绕在边芯钢丝23外周形成梅花形结构，并且每一个边钢丝22与边芯钢丝23的直径相同，其直径范围为0.2-0.5mm；中心芯层1由1.2-2mm的一根中心钢丝制成，并且钢丝的外表面镀锌；缠绕层2外侧还设有沿缠绕层的横向螺旋缠绕的包边层6，包边层6由直径为0.1-0.25mm的钢丝石墨线缠绕呈螺旋形结构；包边层6与缠绕层2之间的间隙7填充满润滑剂8。

在上述实施例中，间隙7的为0.05-0.15mm，保证其内能填充进足够的润滑剂8，并且润滑剂8为石墨粉润滑剂，具有更好的润滑性能，并添加方便。

在上述实施例中，中心芯层1的中心钢丝由55Mn制成，具有更好的抗拉强度、耐腐蚀以及耐断裂性能。

在上述实施例中，连接线制成后其外周直径D为3-3.6mm，误差为正负0.05，保证缠绕后的钢丝绳较为紧实，进而具有较好的耐变形性能。