[实用新型]八层垂直循环智能立体停车库

说明书

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，涉及一种八层垂直循环智能立体停车库。

背景技术

随着经济的发展，家庭用车变成了常态化，路边随处可见停满了汽车，而城市随着汽车越来越多变得越来越拥堵，造成停车没地方等问题，立体停车库逐渐成为一种趋势，它能够很好的提供车位的利用率，但是现有的立体停车库架设过高容易出现晃动的情况，而且由于外导轨结构易造成托盘偏摆，导致稳定性及安全性得不到保障。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种八层垂直循环智能立体停车库，它在载车吊篮一侧安装了导轮框架从而能够保证每个托盘的稳定性，使载车吊篮不会偏移，同时在框架上焊接了纵向的竖拉杆使整个框架更为稳定，具有提高车库稳定性的特点，为加高车库高度提供了稳定的保证。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种八层垂直循环智能立体停车库，包括主辅框架，在主辅框架左右两侧悬吊有若干能上下循环运动载车吊篮，在该载车吊篮一侧与辅框架设有导轮框架，在所述辅框架内设有外导轨，导轮框架与外导轨之间通过6个小导轮接触并相互固定，在整个车库弧形段运行过程中，始终有3个小导轮跟外导轨有接触，原理就是这3个小导轮跟车盘轴一起4点约束，保证整个车盘在弧形段平稳运行，其中在直线段是2个小导轮跟车盘一起3点约束，该导轮框架左右对称，其左右两端分别设有折弯板并通过螺栓与载车吊篮固定相连，主框架和辅框架由定距杆链接，中间定距杆设有呈十字交叉的斜拉杆及位于中间的纵向垂直的竖拉杆。

所述外导轨由上导轮导轨、下导轮导轨及中间导轮导轨构成，其中上导轮导轨与中间导轮导轨一体化相连，在上导轮导轨内侧设置有左右对称的过渡导轮导轨，上导轮导轨具有朝内的分轨与过渡导轮导轨相接，中间导轮导轨下端则与下导轮导轨一体化相连，下导轮导轨上设有导轮槽，并在导轮槽处分支成内侧的内导轨和外侧的底板。

所述主辅框架由底部的立柱进行支撑，主辅框架与立柱之间通过丝杆固定相连。

本实用新型的有益效果是：保证每个托盘的稳定性，使载车吊篮不会偏移，同时在框架上焊接了纵向的竖拉杆使整个框架更为稳定，具有提高车库稳定性的特点，为加高车库高度提供了稳定的保证，避免运行过程中出现脱轨等危险事故对人及车辆造成损失，具有使用稳定、不易晃动、保证人身及财物安全等特点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型侧视图；

图3是导轮框架与载车吊篮连接关系示意图；

图4是本实用新型导轮框架结构示意图；

图5是外导轨结构示意图。

图中：1-主辅框架，2-载车吊篮，3-导轮框架，4-外导轨，5-小导轮，6-斜拉杆，7-竖拉杆，8-托盘，9-立柱，10-上导轮导轨，11-下导轮导轨，12-中间导轮导轨，13-过渡导轮导轨，14-导轮槽，15-底板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见示意图，一种八层垂直循环智能立体停车库，包括主辅框架1，在主辅框架1左右两侧悬吊有若干能上下循环运动载车吊篮2，在该载车吊篮2一侧与主辅框架1设有导轮框架3，在所述主辅框架1内设有外导轨4，导轮框架3与外导轨4之间通过6个小导轮5接触并相互固定，在整个车库弧形段运行过程中，始终有3个小导轮5跟外导轨4有接触，原理就是这3个小导轮5跟车盘轴一起4点约束，保证整个车盘在弧形段平稳运行，其中在直线段是2个小导轮5跟车盘一起3点约束，该导轮框架3左右对称，其左右两端分别设有折弯板并通过螺栓与载车吊篮2固定相连，主框架和辅框架由定距杆链接，中间定距杆设有呈十字交叉的斜拉杆及位于中间的纵向垂直的竖拉杆。

载车吊篮2底部设置有托盘8，在托盘8旁设置有用于转向的三角链板。

所述外导轨4由上导轮导轨10、下导轮导轨11及中间导轮导轨12构成，其中上导轮导轨10与中间导轮导轨12一体化相连，在上导轮导轨10内侧设置有左右对称的过渡导轮导轨13，上导轮导轨10具有朝内的分轨与过渡导轮导轨13相接，中间导轮导轨12下端则与下导轮导轨11一体化相连，下导轮导轨11上设有导轮槽14，并在导轮槽14处分支成内侧的内导轨和外侧的底板15。

所述主辅框架1由底部的立柱9进行支撑，主辅框架1与立柱9之间通过丝杆固定相连。

本实用新型保证每个托盘8的稳定性，使载车吊篮2不会偏移，同时在框架上焊接了纵向的竖拉杆7使整个框架更为稳定，具有提高车库稳定性的特点，为加高车库高度提供了稳定的保证，避免运行过程中出现脱轨等危险事故对人及车辆造成损失，具有使用稳定、不易晃动、保证人身及财物安全等特点。