[实用新型]一种用于路基沉降自动观测的感应带

说明书

技术领域

本实用新型属于路基监测领域，具体为一种用于路基沉降自动观测的感应带。

背景技术

公路路基常年受到车辆荷载的冲击作用，尤其在局部区域水文气候条件比较复杂，导致路基容易发生沉降变形。近年来，随着交通运输业的发展，车辆流量与日俱增，车辆荷载也有不断增大的趋势，甚至出现了超重车荷载超过设计荷载3~4倍的情况，这些因素严重恶化了路基的运营状况。路基发生沉降将造成路面不平顺，影响车辆运行的舒适性和安全性。在特殊部位，如桥头位置，路基沉降过大会增加跳车的程度，形成的冲击作用反过来会加速沉降，形成恶性循环。铁路路基受到的荷载更大，平顺性要求更高，因此对沉降的要求也更严格。

如图1所示的路基，在使用一段时间后，由于底层路基80沉降坍塌，导致铺路时的第一基层81、第二基层82、第三基层83跟随沉降形成表面坍塌处85，最终导致路面84形成如图示中的裂痕处86，如此造成路面84破坏，影响车辆通行，甚至会造成交通事故。

目前，国内外通常用于道路路基沉降的测量方法包括：埋设沉降板，如图2、图3所示，在路基80整理完成后，在检测符合基层铺设条件后，在道路的中间隔离带87位置铺设好如图3中所示的测量标组件，其包括设置在底端的底板70、与底板70垂直相连的底板立杆71以及露出路面的测量标72；然后每铺设一层，放一层测量标组件，用以检测该层的沉降情况。当路面铺设完成后，定期检测测量标72的高程信息，形成连贯性数据，监测沉降情况。因为路面若出现沉降，其会出现像图2中右边所示的底板70跟随沉降的情况，从而反馈到测量标72的高程上，即某一基层发生沉降D，则代表该基层的测量标72的高程变化对应为D。

以上方式测试精度低，测试自动化程度低，而且只能反映某一点（放置了底板70位置)的沉降变化，而且需要路面结构支持，能够有位置预埋测量标组件，而且对于预埋也有施工要求，操作繁琐，比较难大面积推广使用。

我们知道电阻=电阻系数×长度÷横截面积,电阻应变片拉伸,则电阻丝栅拉长,同时横截面积变小,所以电阻增大。因此可以考虑测量电阻应变片的电阻值大小来实际反应电阻的拉伸形变关系。

本申请考虑将电阻应变设备预埋来代替测量标组件预埋，通过检测电阻变化实时感知到路基层的沉降变化。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种用于路基沉降自动观测的感应带，方便持续高效监测路基沉降情况，而且能连贯性地反馈整个路基截面的情况，灵敏度高，方便实用，不受道路条件限制。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于路基沉降自动观测的感应带，它包括用于预埋在路基层中的扁平状的柔性管（1），所述柔性管（1）内分成若干个区且分别设置有用于感应沉降拉伸变化的电阻线圈（2）；各个电阻线圈（2）相互绝缘，且分别单独通过导线（3）传输信号到柔性管（1）的末端；所述柔性管（1）的两端密封，一端通过传输导线（3）连接到信号输出端口（7）上。

进一步的，所述柔性管（1）的外表面设置有表层护套（6），且在表层护套的两边外侧均匀设置有用于固定在路基上的安装孔（10）。

进一步的，所述表层护套（6）采用柔性硅胶材料制成，且表层护套（6）的表面均布有若干抓地凸钉（61），硅胶层的厚度为1cm~2cm，抓地凸钉（61）的凸出高度为1cm~2cm。

进一步的，所述柔性管（1）采用聚四氟乙烯材料制成。

进一步的，所述柔性管（1）内设置的电阻线圈（2）分区固定在柔性管（1）内部。

进一步的，所述柔性管（1）内设置的电阻线圈（2）通过惰性胶水进行固定。

进一步的，所述信号输出端口（7）上设置有接线座（8）。

本实用新型的有益效果：本实用新型一种用于路基沉降自动观测的感应带，方便持续高效监测路基沉降情况，而且能连贯性地反馈整个路基截面的情况，灵敏度高，方便实用，不受道路条件限制。

采用电阻应变测量装置连续反映沉降路基层处的沉降变化情况，通过电阻应变测量装置随路基沉降而发生的拉伸导致的电阻变化来准确表征沉降数据，其准确性和可靠性更强。

附图说明

图1为现有路基结构以及沉降演示示意图。

图2为现有路基沉降测量演示示意图。

图3为现有路基沉降测量时使用的测量标组件示意图。

图4为本实用新型俯视结构图示意图。

图5为图4中B-B剖视示意图。

图6为图5中C-C剖视示意图。

图7为图6中A处局部放大示意图。