[实用新型]一种圆柱电芯成组结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及锂离子电池技术领域，尤其涉及一种用作动力电池的圆柱电芯的成组结构。

背景技术

为了使电动汽车中的动力电池在使用中更有效、安全，电池组的散热设计、轻便设计尤为重要。目前，一般电池组的结构设计，仅考虑将若干电芯封装在电池箱体内，箱体外部设计安装孔，设计较简单。

此种机构设计的缺点在于：忽视了电池组的重量影响和电池组的发热问题。电动汽车电池如果太重，会降低行驶里程。如果忽略电池发热问题，会影响电池使用寿命，严重时，存在燃烧、爆炸的危险。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种体积小、重量轻、散热性能好的一种圆柱电芯成组结构。

本实用新型提出的一种圆柱电芯成组结构，其包括：多个电芯模块、将所述电芯模块锁紧的压板。所述电芯模块包括固定电芯的两个对称分布的支架，两支架之间阵列设有数个圆柱电芯，所述多个电芯模块紧密排列在一起，放置在电池组箱体对应框内，并用所述压板锁紧。

较优的，所述两支架相对的平面设有电芯容腔，所述圆柱电芯设于电芯容腔内；所述电芯容腔处设有散热减重槽。

较优的，所述支架的电芯容腔旁设有减重散热孔。

较优的，所述支架的两端的壁体上还设有减重槽。

较优的，所述压板设置成网格状，其上开有散热减重孔。

较优的，所述电芯模块上绕接有加热片。

较优的，所述多个电芯模块排列在一起后，两端还设有树脂板。

本实用新型体积小、结构简单、重量轻，每个电芯支架上开设有用于放置电芯的容腔，容腔与电芯的外形相匹配，容腔都具有散热减重槽、容腔旁设有散热减重孔，支架两端设有减重孔，这些巧妙设置的孔和槽，大大减轻了电池组的重量，同时，减重位置和电池间的间隙共同解决了电池间空气流通散热的问题，使得电池组安全可靠，使用寿命延长。

附图说明

图1 是本实用新型较佳实施例的圆柱形电芯支架本体图；

图2 是本实用新型较佳实施例的单个电芯模块结构示意图；

图3 是本实用新型较佳实施例的压板结构示意图；

图4 是本实用新型较佳实施例的若干个电芯模块成组结构示意图。

其中：

1- 电池支架、 2-减重槽、 3-散热减重槽、31-电芯容腔、4-减重散热孔、

5-过孔、 6-电芯模块、7-加热片、 8-压板、 9-散热减重孔、 10-ABS板。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型并不限于这些实例。

如图1~图4所示，本实用新型提供的一种圆柱电芯成组结构，其包括：多个电芯模块6、将所述电芯模块6锁紧的压板8。所述电芯模块6包括固定电芯的两个对称分布的支架1，两支架之间阵列设有数个圆柱电芯，所述多个电芯模块6紧密排列在一起，放置在电池组箱体对应框内，并由所述压板8锁紧。本实施例中，所述两支架1相对的平面设有电芯容腔31，所述圆柱电芯设于电芯容腔内。所述电芯容腔处设有散热减重槽3。支架1的电芯容腔31旁设有减重散热孔4。所述支架1的两端的壁体上还设有减重槽2。所述压板8设置成网格状，其上开有散热减重孔9。所述电芯模块6上绕接有加热片7。所述多个电芯模块6排列在一起后，两端还设有树脂板10卡紧。

参照图1~图4，所述支架1的四角布置有四个过孔5，将两个支架1固定电芯模块6。由于每一个支架1都设有减重槽和减重散热孔，大大减轻了电池组自身的重量，同时，减重位置和电池间的间隙共同解决了电池间空气流通散热的问题。

如图2所示，单个电芯模块6上绕接加热片7，当温度低于零度时，电池充放电会严重损害电池，S型绕接方式在保证加热均匀，同时又不影响温度过高时通风散热，可大大改善电池工作环境，提高电池寿命。

单个电芯模块装配完毕，把若干个电芯模块用放在箱体内对应网格卡槽内，然后用压板8（如图3）锁紧，压条做网格状，开散热减重孔9，将若干电芯模块串联或并联的电池模组。箱体内腔被层层隔开，倒U型隔板多开散热减重孔，压条压紧，散热良好，质量轻便。

如图4，两端用ABS树脂板10卡紧，防止电池晃动，然后压板压紧。此种形式最终成型的电池组结构紧凑、质量轻、强度好、温度调节能力强，寿命长，是一种优质的设计方式。

两个支架完全相同，支架前后两个面都设置有定位柱和定位孔。因此，两个支架紧密排列在一起时，相邻支架的定位孔和定位柱就装配到一起，电芯模块不会错位。