[实用新型]可伸缩公交拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公共交通用具技术领域，特别是一种可伸缩公交拉手。

背景技术

公交车、地铁、轻轨已经成为人们日常生活中密不可分的公共交通工具，人们上下班或外出时都会利用这些公共交通工具去往目的地，既经济又环保，当人流量大时，站立的乘客往往会利用公交工具上设置的拉手来保持平衡，保证安全。然而目前大多数公交拉手均为固定长度，个子矮的乘客、小孩无法拉到拉手，或者拉着很费力，时间长了非常疲劳吃力。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种长度可伸缩的公交拉手，以解决拉手高度可方便地进行调节的技术问题，满足不同身高的乘客对拉手高度的需要。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种可伸缩公交拉手，包括拉手、拉手带，其特征在于：还包括伸缩装置，所述伸缩装置包括左壳体、右壳体和中心轴套，所述中心轴套穿设在左壳体和右壳体上，所述左壳体和右壳体通过螺栓连接形成空腔，该空腔内还设置有套装在中心轴套上的回转骨架，该回转骨架上盘绕发条弹簧和拉手带，所述发条弹簧的一端固定在中心轴套上，所述发条弹簧和拉手带首尾相连，拉手带的一端通过固定设置于左壳体和右壳体上的支撑部伸出所述伸缩装置与拉手连接，在伸缩装置的顶部设置有压板，其中部通过对称设置的两个铰轴分别插入设置在左壳体和右壳体的轴孔实现与左壳体和右壳体的铰接，所述压板的一端设置有制动拉手带的压头，另一端设置有作用于压板且能实现压头制动的制动弹簧，在所述压板上靠近弹簧的一端设置有拉绳环，拉绳的一端与该拉绳环连接。

作为优选，所述中心轴套伸出所述左壳体和右壳体连接后形成的空腔两侧形成伸出部，该伸出部上设置用于与车身横杆固定的固定孔。

作为优选，所述左壳体和/或右壳体的内壁上设置有第一弹簧座，所述压板上设置有第二弹簧座，所述制动弹簧的两端分别安装在该第一弹簧座和第二弹簧座上。

作为优选，所述压头与拉手带接触面设置第一凸出部，在所述拉手带的外表面设置第二凸出部。

作为优选，所述拉绳通过设置在拉手带上的环套与拉手带活动连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的有益效果：克服了拉手的高度不能调节的问题，满足了不同身高的乘客对拉手高度的需要，而且调节幅度大，调节方便，结构简单，安全可靠。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图2中的A-A剖视图；

图4为图2中的B部局部视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-附图4所示的可伸缩公交拉手，包括拉手1、拉手带2、伸缩装置3，伸缩装置 3包括左壳体31、右壳体32和中心轴套311，所述该中心轴套311穿设在该左壳体31和右壳体32上，该中心轴套311伸出所述左壳体31和右壳体32连接后形成的空腔两侧形成伸出部312，该伸出部312上设置用于与车身横杆固定的固定孔313。

所述左壳体31和右壳体32通过螺栓连接形成空腔，该空腔内还设置有套装在中心轴套 311上的回转骨架33，该回转骨架33上盘绕发条弹簧34和拉手带2，所述发条弹簧34的一端固定在中心轴套311上，所述发条弹簧34和拉手带2首尾相连，拉手带2的一端通过固定设置于左壳体31和右壳体32上的支撑部39伸出所述伸缩装置3与拉手1连接。

在伸缩装置3的顶部还设置有压板35，其中部通过对称设置的两个铰轴351分别插入设置在左壳体31和右壳体32的轴孔352实现与左壳体31和右壳体32的铰接，所述压板35的一端设置有制动拉手带2的压头353，另一端设置有作用于压板35且能实现压头353制动的制动弹簧36，所述左壳体31和/或右壳体32的内壁上设置有第一弹簧座361，所述压板35 上设置有第二弹簧座362，所述制动弹簧36的两端分别安装在该第一弹簧座361和第二弹簧座362上。

在所述压板35上靠近弹簧36的一端设置有拉绳环37，拉绳38的一端与该拉绳环37连接。