[实用新型]一种电动助力转向控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制器的领域，尤其涉及一种电动助力转向控制器。

背景技术

汽车电动动力转向系统(Electric Power Steering，简称EPS)是一项汽车电子新型技术，它是利用电动助力的方式，辅助执行转向操作的转向总成。由于其具备节能、环保的优势，而且通过控制策略的修改能很方便兼顾转向轻便性和高速操作的稳定性，改善转向系统的回正性能，易于与其他辅助驾驶系统如辅助泊车、车道保持等整合，目前EPS系统大有取代传统液压助力转向系统（Hydraulic Power Steering，简称HPS）之趋势。

电动助力转向控制器（EPS ECU）是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向控制器，主要有控制单元和功率驱动单元构成。车辆的轻量化必须尽可能的缩减机舱的空间，由于空间狭小的制约，控制器的外形尺寸不能过大，重量也不能太大，而且要保证结构紧凑。与此同时这对控制器核心元件电子功率器件提出更高要求，需要采用更高功率的功率驱动元件。功率的增加导致产生的热量也增加，这就需要控制器整体散热性能良好，如果热量不能尽快散掉就会影响各个元件正常工作，会导致过热现象，从而缩短元件的使用寿命。持续的过热还有可能诱使元件发生故障，从而降低控制器的可靠性和安全性。尤其是针对无刷电机的EPS ECU，由于选用的无刷电机功率往往比有刷电机大，这就意味着无刷电机EPS ECU的控制电流大很多，目前ECU的控制电流最大能达到120A，因此，要求控制器具有更好的散热性能。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种电动助力转向控制器，将现有技术的双层铝基PCB电路板整合到一整块上，MOS管绝缘粒安装于散热基座上，降低了体积、重量，同时增强了功率元器件MOS管的散热效能，提高了整个系统的散热效能，高效的利用空间使得结构更为紧凑、美观，具有重量轻、体积小、散热性能良好、结构紧凑、减震性能良好的诸多优点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供了一种电动助力转向控制器，包括上盖、散热基座、PCB电路板、电机连接器、26pin组合连接器、电机连接器盖板以及MOS管绝缘粒，所述的上盖与散热基座采用卡扣形式固定，所述的PCB电路板设置在上盖的下方，所述的电机连接器和26pin组合连接器焊接于PCB电路板的底部并与散热基座定位连接，所述的电机连接器盖板设置在电机连接器的外侧边并与上盖和散热基座相连接，所述的MOS管绝缘粒设置在散热基座上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的MOS管绝缘粒的数量为9个。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的MOS管绝缘粒折弯引脚后根据安装治具定位于散热基座上，并通过9颗十字槽盘头螺钉将MOS管绝缘粒锁紧于散热基座上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的MOS管绝缘粒的引脚从PCB电路板上露出，用焊锡丝焊接引脚。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的PCB电路板通过4颗十字槽盘头组合螺钉锁紧于散热基座上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的散热基座上设置有PCB安装螺纹孔、PCB定位柱、MOS管安装螺纹孔、元器件避让区、26pin组合连接器安装区、上盖配合卡槽、导热垫定位柱、MOS管散热凸台、上盖装配卡槽、电机安装螺纹孔和电机连接器安装卡槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述的电动助力转向控制器还包括导热垫，所述的导热垫通过导热垫定位柱定位放置于散热基座上并位于MOS管绝缘粒的下方。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动助力转向控制器，将现有技术的双层铝基PCB电路板整合到一整块上，MOS管绝缘粒安装于散热基座上，降低了体积、重量，同时增强了功率元器件MOS管的散热效能，提高了整个系统的散热效能，高效的利用空间使得结构更为紧凑、美观，具有重量轻、体积小、散热性能良好、结构紧凑、减震性能良好的诸多优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为EPS系统的结构示意图；

图2为EPS系统的工作原理框图；

图3为本实用新型电动助力转向控制器的一较佳实施例的组装图；

图4为图3中PCB电路板的结构示意图；