[实用新型]一种矩阵并串联毛细管可变系统固有频率的减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压式汽车减振器领域，尤其涉及一种矩阵(式)并串联毛细管可变系统固有频率的减振器。

背景技术

汽车的减振方式主要有液压式、气压式、电磁式。液压式是目前用得最广泛的汽车减振方式。液压式减振器的系统固有频率是汽车减振器的重要性能指标，目前液压式减振器性能的一个缺点是减振器的系统固有频率不可调或者是可调范围很小。

液压式汽车减振器系统固有频率的品质将直接影响到行车的振动幅度、舒适性和平顺性。

众所周知，对于理想的弹簧振子，如图1所示，其系统的固有频率与弹簧振子小球质量的平方根成反比；也就是说，当改变小球的质量时，系统的固有频率会发生改变。小球的质量越小则系统的固有频率越高，小球的质量越大则系统的固有频率越低。

如图2所示，四路毛细管分别是毛细管R8、R4、R2、R1；它们长度相等且分别串联电磁阀V_R8、V_R4、V_R2、V_R1控制其工作。这4路毛细管的截面积之比是8:4:2:1；即它们的截面积是按照8421的二进制编码规则来排列的。

如图2中，减振器根据阻尼要求将确定电磁阀V_R8、V_R4、V_R2、V_R1的组态S_Rn(n的取值范围：0、1、2、….、15。其中S_R0表示电磁阀V_R8、V_R4、V_R2、V_R1全部关闭。S_R1表示V_R8、V_R4、V_R2、V_R1中仅V_R1开通，其余关闭。S_R2表示仅V_R2开通，其余关闭。S_R3表示仅V_R2、V_R1开通，其余关闭。以此类推S_R4至S_R15的意义)。当组态S_Rn确定，则减振器中参与振荡进行减振的流体的质量M_Rn也确定了。与弹簧振子比较，质量M_Rn类似于弹簧振子的小球质量；所以，此时减振器系统的固有频率则是确定的，因此固有频率在确定的组态S_Rn下是不可调的。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种矩阵并串联毛细管可变系统固有频率的减振器，达到改善液压式汽车减振器的系统固有频率特性的目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种矩阵并串联毛细管可变系统固有频率的减振器，包括车架11、车轴17和液压缸13；所述液压缸13的上端通过其活塞杆连接车架11，液压缸13的下端缸体连接车轴17；液压缸13内的活塞15将液压缸13分为上油仓14和下油仓16；

所述上油仓14和下油仓16输油口之间的管路上，自上而下依次连接有毛细管并联式阻尼关联段、毛细管串联式系统固有频率关联段；即，毛细管并联式阻尼关联段的D油口连接上油仓14的A油口，毛细管并联式阻尼关联段的C油口连接毛细管串联式系统固有频率关联段的I油口，毛细管串联式系统固有频率关联段的J油口连接下油仓16的B油口。

所述毛细管并联式阻尼关联段包括四根依次并联的毛细管，其中，每根毛细管均串联有电磁阀；该电磁阀的作用是控制毛细管的通断；

所述毛细管串联式系统固有频率关联段包括串联的四根毛细管；这四根毛细管均并联有电磁阀；该电磁阀的作用是控制毛细管的通断。

所述毛细管串联式系统固有频率关联段的两个接口端分别为I油口、J油口。

所述毛细管串联式系统固有频率关联段的四根毛细管截面积相等。

所述毛细管串联式系统固有频率关联段的四根毛细管的长度之比是8:4:2:1；即它们的长度是按照8421的二进制编码规则来排列的。

所述毛细管串联式系统固有频率关联段的四根毛细管中，毛细管的直径d_m比并联式阻尼关联段的最大毛细管R8的直径d_R8大一倍以上。

所述毛细管并联式阻尼关联段和毛细管串联式系统固有频率关联段中的毛细管，均盘成“M”字形状、“S”形状或者螺旋形状。