[实用新型]一种车载应答器传输电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，具体涉及一种车载应答器传输电缆。

背景技术

应答器系统主要包括轨旁电子单元、地面应答器和车载应答器传输模块三部分，其主要目的是将列车的信号通过天线发送给地面应答器，同时将地面应答器的信号数据接回传到车上；由于列车特殊的需要，该电缆需要一个能发送大功率信号的电缆、需要两个精度较高的小型接收信号电缆，传统的电缆都是将发射电缆和接收电缆分开独立使用，采用分开的方式至少需要两个集成插头，占用面积大，而且较细的接收电缆承受的拉力很小，在施工穿管过程容易造成拉细现象，产品的故障率较高，给高速列车的行车安全带来隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题提供一种车载应答器传输电缆。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种车载应答器传输电缆，包括组合电缆、过渡套和集成插头，所述组合电缆由电缆外护套、电缆包带、发射电缆和接收电缆组成，所述发射电缆和接收电缆包裹于电缆包带内，电缆包带设置于电缆外护套内；所述发射电缆和接收电缆端头部分为延伸段，所述延伸段伸出电缆外护套并且延伸段上设置有插针；所述过渡套一端与电缆外护套连接，另一端与集成插头连接，所述发射电缆和接收电缆的延伸段穿过过渡套，其插针分别与集成插头插孔连接；

所述发射电缆数量为一，接收电缆数量为三；

所述发射电缆和接收电缆相互绞合；

所述电缆包带内还包裹有填充绳。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将发射电缆和接收电缆相互搅合集成为一根电缆，并通过过渡套分别与集成插头相应连接部连接，从而节约了布设空间，减少了插头数量，并提高了电缆的拉力承受能力，防止施工穿管过程接收电缆断裂的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型组合电缆的结构示意图；

图3为本实用新型组合电缆的截面示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示一种车载应答器传输电缆，包括组合电缆1、过渡套2和集成插头3，所述组合电缆1由电缆外护套4、电缆包带5、发射电缆6和接收电缆7组成，所述发射电缆6和接收电缆7包裹于电缆包带5内，电缆包带5设置于电缆外护套4内；所述发射电缆6和接收电缆7端头部分为延伸段8，所述延伸段8伸出电缆外护套4并且延伸段8上设置有插针9；所述过渡套2一端与电缆外护套4连接，另一端与集成插头3连接，所述发射电缆6和接收电缆7的延伸段8穿过过渡套2，其插针9分别与集成插头3插孔连接；所述发射电缆6数量为一，接收电缆7数量为三；所述发射电缆6和接收电缆7相互绞合；所述电缆包带5内还包裹有填充绳10。

本实用新型的发射电缆6和接收电缆7相互绞合，并包裹在电缆外护套4内形成组合电缆1，能够弥补接收电缆7较细易短的缺陷，同时，节省的电缆的布设空间，提升电缆布设效率；发射电缆6和接收电缆7通过过渡套2延伸至集成插头3处，并分别与集成插头3相对的连接部连接，大幅减少了插头数量，提升了电缆使用的方便性。