[实用新型]同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风阀装置，具体是涉及一种地铁内可调通风型站台门上的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置。

背景技术

地铁列车在运行时由于隧道空间有限会带动隧道空气产生高速流动，产生活塞风，而列车车厢的空调散热、列车与轨道的摩擦散热以及列车启动制动时散热会给隧道带来大量的热量。如果没有任何措施和手段，携带热量的活塞风会进出地铁站台内，造成空调季节地铁车站的空调能耗高，制冷设备的装机容量大，因此在夏季，要求地铁车站站台门系统上的风阀应是关闭的，起到隔绝隧道与站台之间热量传递的目的。

在冬季，地铁列车的行驶产热及制动产热使隧道内的温度高于地铁站台的温度，站台温度高于站厅温度，站厅温度又高于室外温度，活塞风中的热量是车站冬季采暖的免费热源，充分利用隧道内活塞风携带的热量提高地铁车站的温度，能够有效提高等车乘客的舒适度。因此，在冬季，要求空气流动的方向是隧道-站台-站厅-室外，保证冷空气不进入隧道。

而在过渡季节，地铁车站内的空调系统关闭，当室外温度低于地铁车站温度时，可以将室外空气引入车站内，这样能够有效降低地铁车站的机械通风能耗。此时，空气流动的方向是室外-站厅-站台-隧道，与冬季正好相反。

但是活塞风的方向是双向的，列车进站时活塞风从隧道进入车站，而列车离开车站时，活塞风又从车站流入隧道内，目前通过在屏蔽门上设置电动风阀的可调通风型站台门还不能有效解决过渡季节和冬季单向利用活塞风的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置，克服现有技术中地铁内电动风阀不能控制地铁车站活塞风风向的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置，包括阀体框架，所述阀体框架内设置有自垂活动叶片，每个自垂活动叶片都嵌套在一个小轴上，小轴两端都设置有轴孔，自垂活动叶片以小轴为转动支点，可以朝两侧开启，每组自垂活动叶片对应两块可调节挡板，所述两块可调节挡板都位于阀体框架的两端，分别是自垂活动叶片的前侧可调节挡板和后侧可调节挡板，可以沿正视平面转动，呈现垂直或是水平方向。

所述可调节挡板都通过同步轴与同步轮连接，同步轮通过同步带进行传动，位于最底部的同步轮与电机连接，电机控制底部同步轮转动从而使同步带带动同列同步轮，实现同列可调节挡板联动，同时呈垂直或是水平方向。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置，解决了电动风阀不能控制地铁车站活塞风风向的问题，使得地铁车站屏蔽门和开闭式环控系统得到有机结合，有效降低了车站环控系统的运行能耗，节约了能源。

附图说明

图1本实用新型风阀装置的结构示意图；

图2本实用新型风阀装置侧视图；其中图2(b)是图2(a)的局部放大图；

图3本实用新型风阀装置内部结构正视图；

图4风阀装置内部结构左视图：其中图4(b)是图4(a)的局部放大图；

图5同步轮系统正视图；其中图5(b)是图5(a)的局部放大图；

图6风阀控制原理图(关闭)——正视图；

图7风阀控制原理图(关闭)——左视图；其中图7(b)是图7(a)的局部放大图；

图8风阀控制原理图(后开)——正视图；

图9风阀控制原理图(后开)——左视图；其中图9(b)是图9(a)的局部放大图；

图10风阀控制原理图(前开)——正视图；

图11风阀控制原理图(前开)——左视图；其中图11(b)是图11(a)的局部放大图；

其中：1、阀体框架；2、自垂活动叶片；3、小轴；4、轴孔；5、电机；6、可调节挡板；7、同步轮；8、同步带；9、同步轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置的结构示意图。其中包括阀体框架1、自垂活动叶片2、小轴3、轴孔4、电机5。上下自垂活动叶片2垂直排列，上下之间互不遮挡，每个自垂活动叶片2都嵌套在一个小轴3上，小轴3两端都设置有轴孔4，自垂活动叶片2以小轴3为转动支点，可以朝两侧开启。

图2、图3、图4是风阀装置的内部结构图，其中包括阀体框架1、自垂活动叶片2、小轴3、可调节挡板6以及传动装置，传动装置包括同步轮7、同步带8、同步轴9。