[实用新型]可无电力运行的机库门驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种机库门驱动装置领域，具体涉及一种可无电力运行的机库门驱动装置。

背景技术

机库门简称飞机库，维修飞机的大跨度单层建筑物，是飞机维修区的主要建筑。一般以钢结构为骨架、具有内、外饰装修及控制系统的特种门，一般体积都比较巨大。目前一般的机库门都是以电来进行操控，然而，当突然性的电路故障或事故发生时，此类驱动系统就无法使用，这就会对机库门的控制无法得到保障，从而导致工作瘫痪，无法正常进行后续工作。如何解决这一安全隐患成为了重要的问题。

发明内容

为解决上述技术性问题，本实用新型提供了一种可无电力运行的机库门驱动装置，能够有效的解决了突发性故障所带来的无法正常控制机库门开关的问题，通过驱动装置将电能转换成机械运动，同时保证大门在断电情况下的可控。

可无电力运行的机库门驱动装置，包括立柱、支架、减速总成、第一链条、减速电机、第一调位器、第二调位器、第二链条、行走轮部件、离合器、凸台。所述的立柱与支架相连，所述的减速总成通过第二链条与行走轮部件相连，所述的减速电机位于支架外侧并与凸台相连，所述的第二调位器位于减速总成左侧，所述的行走轮部件位于支架内侧后方，所述的离合器与减速电机相连，并且通过第一链条与减速总成相连，所述的凸台位于支架外侧并与支架相连。进一步的，所述的减速总成的上下两侧分别装有两个第二调位器；减速总成为两组且平行排列的结构；第一调位器位于减速电机与支架中间；第一链条型号为20A链条；第二链条型号为20A链条；行走轮部件的踏面直径为500 mm；第一链条的长度为2500 mm；第二链条的长度为2500 mm。

本实用新型行走轮部件为机库门驱动装置中的主要部件，通常采用锻造件，材质为45#钢，有效的提高了驱动的质量。运用链传动能更好的减少能量在传动中的损耗，提高工作效率，离合器的设计能够使减速电机与机库门暂时性的脱离，从而可以使机库门在断电的情况下仍可以运动，保障了后续工作的进行，减少不必要的损失发生。

有益效果：本实用新型通过减速电机、离合器、减速总成、行走轮部件的共同配合，实现了机库门即使在断电等故障的情况下也能正常运行，以减少不必要的损失发生，行走轮采用高强度材料制造，有效的保障了装置的质量，为我国机库门驱动装置领域作出了贡献。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图中，1为立柱、2为支架、3为减速总成、4为第一链条、5为减速电机、6为第一调位器、7为第二调位器、8为第二链条、9为行走轮部件、10为离合器、11为凸台。

具体实施例

下面结合实施例和附图对本实用新型做进一步的描述和说明，但不以任何形式限制本发明。

实施例1

可无电力运行的机库门驱动装置，如图所示，包括包括立柱1、支架2、减速总成3、第一链条4、减速电机5、第一调位器6、第二调位器7、第二链条8、行走轮部件9、离合器10、凸台11。所述的立柱1与支架2相连，所述的减速总成3通过第二链条8与行走轮部件9相连，所述的减速电机5位于支架2外侧并与凸台相连11，所述的第二调位器7位于减速总成3左侧，所述的行走轮部件9位于支架2内侧后方，所述的离合器10与减速电机5相连，并且通过第一链条4与减速总成3相连，所述的凸台11位于支架2外侧并与支架2相连。

所述的减速总成3的上下两侧分别装有两个第二调位器7；减速总成3为两组且平行排列的结构；第一调位器6位于减速电机5与支架2中间；第一链条4型号为20A链条；第二链条8型号为20A链条；行走轮部件9的踏面直径为500 mm；第一链条的长度为2500 mm；第二链条的长度为2500 mm；

本实用新型工作时，行走轮为机库门驱动装置中的主要部件，通常采用锻造件，材质为45#钢（不低于GB/T699中的规定），材料进行调质处理，车轮踏面及轮缘内侧表面淬火，硬度 HB300~380，淬硬层 260HB处深度不小于20mm。每扇机库门要安装一套驱动装置，接通电源，机库门施加在行走轮部件9上的重量，通过支架2传递到立柱1上，同时反作用力到机库门两侧立柱1上。通过减速电机5（减速电机采用SEW减速电机，功率5.5KW输出转速29n/min）将电能转化为机械能，传递给第一链条4，由第一链条4传递给减速总成3再由减速总成3、第二链条8传递到行动轮部件9上，达到设计所要求的理想速度，实现机库门的开关运行，从而达到资源的合理配置，第一链条与第二链条都应采用型号为20A的链条。调整第二调位器7可对行走轮部件9进行高度方向的调整（在地面发生沉降后导致地轨的坡度值发生变化时需要调整），又可对行走轮部件9与前进的方向进行调整（确保行走轮部件9与前进的方向保持一致，避免啃轨现象的发生，增加门的运行阻力）。并且检修时方便拆卸行走轮部件。大门在运行时难免遇到故障，其中断电就是很常见的故障之一，离合器10的设计就是为了在断电情况下，大门能有效的打开或者关闭的装置，通过离合器10的“离”将大门与减速电机5暂时脱离，就可以以其他方式进行大门的打开或者关闭，待故障解除后离合器10的“合”功能再将大门与减速电机5紧密的联系在一起工作。以此来保障机库门在断电等特殊情况发生时的正常工作，减少不必要的损失发生。