[实用新型]一种双角铁控制的单向止回风阀装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风阀装置，特别是涉及一种地铁内屏蔽门上的垂直安装可调止回方向的风阀装置。

背景技术

地铁列车在运行时由于隧道空间有限会带动隧道空气产生高速流动，产生活塞风，而列车车厢的空调散热、列车与轨道的摩擦散热以及列车启动制动时散热会给隧道带来大量的热量。如果没有任何措施和手段，携带热量的活塞风会进出地铁站台内，造成空调季节地铁车站的空调能耗高，制冷设备的装机容量大，因此在夏季，要求地铁车站站台门系统上的风阀应是关闭的，起到隔绝隧道与站台之间热量传递的目的。

在冬季，地铁列车的行驶产热及制动产热使隧道内的温度高于地铁站台的温度，站台温度高于站厅温度，站厅温度又高于室外温度，活塞风中的热量是车站冬季采暖的免费热源，充分利用隧道内活塞风携带的热量提高地铁车站的温度，能够有效提高等车乘客的舒适度。因此，在冬季，要求空气流动的方向是隧道-站台-站厅-室外，保证冷空气不进入隧道。

而在过渡季节，地铁车站内的空调系统关闭，当室外温度低于地铁车站温度时，可以将室外空气引入车站内，这样能够有效降低地铁车站的机械通风能耗。此时，空气流动的方向是室外-站厅-站台-隧道，与冬季正好相反。

但是活塞风的方向是双向的，列车进站时活塞风从隧道进入车站，而列车离开车站时，活塞风又从车站流入隧道内，目前通过在屏蔽门上设置电动风阀的可调通风型站台门还不能有效解决过渡季节和冬季单向利用活塞风的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种双角铁控制的单向止回风阀装置，克服现有技术中地铁屏蔽门上电动风阀的可调通风型站台门不能有效解决过渡季节和冬季单向利用活塞风的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种双角铁控制的单向止回风阀装置，包括阀体框架，所述阀体框架内设置有自垂活动叶片，每个自垂活动叶片的两端都各设置有一个小轴，自垂活动叶片以小轴为转动支点，可以朝两侧开启，小轴的两侧紧贴阀体框架处，各嵌有一块角铁，每块角铁可以两极调节，每侧角铁通过同步带轮实现前后九十度的同步转动。

所述同步带轮与同步带啮合，同步带轮通过同步带实现同步转动，位于底侧的同步带轮与电机连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双角铁控制的单向止回风阀装置，解决了电动风阀不能控制地铁车站活塞风风向的问题，使得地铁车站屏蔽门和开闭式环控系统得到有机结合，有效降低了车站环控系统的运行能耗，节约了能源。

附图说明

图1双角铁控制的单向止回风阀装置的结构示意图；

图2沿图1中A-A的剖面图；其中图2(b)是图2(a)的局部放大图；

图3沿图2中B-B的剖面图；

图4同步带轮控制图；其中图4(b)是图4(a)的局部放大图；

图5风阀控制原理图(关闭)；其中图5(b)是图5(a)的局部放大图；

图6风阀控制原理图(右开)；

图7风阀控制原理图(左开)；

其中：1、阀体框架；2、自垂活动叶片；3、小轴；4、阀体框架上的轴孔；5、电机；6、角铁；7、同步带轮；8、同步带。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型双角铁控制的单向止回风阀装置的结构示意图；图4为风阀装置中同步轮系统的正视图；图5、图6、图7是风阀控制的原理图。如图1至图4所示，本实用新型的垂直安装可调节方向风阀装置，包括阀体框架1、自垂活动叶片2、角铁6及传动机构。

自垂活动叶片2可以向两个方向开启。每个自垂活动叶片2的两端都各设置有一个小轴3，自垂活动叶片2以小轴3为转动支点，可以朝两侧开启。

小轴3的两侧紧贴阀体框架1处，各嵌有一块角铁6，每块角铁6可以两极调节。角铁6都与同步带轮7连接，角铁6以同步带轮7为转动支点可以作前后九十度的转动。

同步带轮7与同步带8啮合，同步带轮7通过同步带8实现同步转动。位于底侧的同步带轮701与电机5连接。电机5转动带动同步带轮701转动，通过同步带8，同步轮7实现同步转动。同步轮7转动带动角铁6转动到垂直或是水平方向，从而使角铁6呈左开或是右开方向。如图5，当阀体一端的角铁601全部呈左开状态，另一端的角铁602全部呈右开状态，能够让自垂活动叶片2的回位起限制作用。角铁6可以通过两端同开一个方向的配合，从而使自垂活动叶片2只能朝一个方向开启。